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春秋航空透露,春秋航空延誤險(xiǎn)于4月1日在官網(wǎng)悄悄發(fā)售,僅6日,購(gòu)買(mǎi)者已達(dá)1.2萬(wàn),占該時(shí)段網(wǎng)購(gòu)機(jī)票總?cè)藬?shù)的15%。據(jù)統(tǒng)計(jì),200元的航班延誤險(xiǎn)已經(jīng)賠付5400元,300元航班取消險(xiǎn)已經(jīng)賠付2700元,共有36位旅客受益。大眾保險(xiǎn)則透露,10日來(lái),該公司已為144位春秋航空旅客支付賠償,但是賠付金額因?yàn)閬?lái)不及統(tǒng)計(jì)尚不清楚。
春秋航空和大眾保險(xiǎn)都表示,旅客集體稱(chēng)贊這款春秋航空延誤險(xiǎn)產(chǎn)品具有購(gòu)買(mǎi)方便、賠付方便的優(yōu)點(diǎn)。
每年20%航班不正常
中國(guó)民航局多次宣布,航班正點(diǎn)率保持在80%以上,在國(guó)際上屬于中上等水平。其中,2008年為82.65%,2009年為81.9%,2010年為75.5%。即每年約有20%的航班不正常。
東航官網(wǎng)的“航班延誤時(shí)的責(zé)任”條款稱(chēng),由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因,造成航班延誤或取消,東航將向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息、安排餐食或住宿等服務(wù)。由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因造成航班延誤或取消,東航可向旅客提供航班動(dòng)態(tài)信息,協(xié)助旅客安排餐食和住宿,費(fèi)用由旅客自理。東航并未明示具體金額及辦理的詳細(xì)流程。
春秋航空延誤險(xiǎn)并非新事物 知曉率仍不高
事實(shí)上,春秋航空延誤險(xiǎn)并非“新生事物”。早在兩年前,東航就曾推出過(guò)航班延誤險(xiǎn),多家保險(xiǎn)公司也都有相應(yīng)的險(xiǎn)種在各大航空公司網(wǎng)站上發(fā)售。某知名保險(xiǎn)公司就曾推出航班延誤險(xiǎn)承諾,明確航班延誤4小時(shí)及以上賠償400元/次。
而除了傳統(tǒng)的航空公司、保險(xiǎn)公司外,銀行、網(wǎng)站等也在近年紛紛加入賠付行列:某大型購(gòu)物網(wǎng)站保險(xiǎn)頻道今年年初宣布推出“春秋航空延誤險(xiǎn)”,明確如果消費(fèi)者計(jì)劃搭乘的航班延誤而且實(shí)際到達(dá)時(shí)間延遲超過(guò)2個(gè)小時(shí),即可獲200元賠償金;也有不少銀行的航空聯(lián)名信用卡,可為乘客提供每次200-1000元的延誤賠償。
盡管如此,超九成市民坦言,根本沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這一險(xiǎn)種,也不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。
“我只知道延誤的話航空公司可能會(huì)給補(bǔ)償。”市民顧先生表示,即便知道有了這樣的保險(xiǎn),購(gòu)買(mǎi)前也會(huì)三思,“如果和航空公司的條款差不多,堅(jiān)決不會(huì)買(mǎi)。”
在市民金先生看來(lái)買(mǎi)這個(gè)保險(xiǎn)意義不大,“如果趕著辦急事,賠400元也彌補(bǔ)不了損失,況且飛機(jī)延誤,乘客通常都不是為了爭(zhēng)幾十塊幾百塊的補(bǔ)償金,而是要討一個(gè)說(shuō)法,希望航空公司給出一個(gè)合理的解釋以及做出妥善的處置。”
此外,不少受訪市民都表示,賠付的范疇是非乘客原因?qū)е碌难诱`,但保險(xiǎn)卻要乘客自己掏錢(qián)買(mǎi),“有點(diǎn)難以接受。”
保險(xiǎn)賠付延誤有積極意義 可在航空公司投保
“其實(shí),按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認(rèn)的做法,即便不購(gòu)買(mǎi)延誤險(xiǎn),由于航空公司的原因造成航班延誤,只要超過(guò)4個(gè)小時(shí),消費(fèi)者也可進(jìn)行索賠。”上海泛洋律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、律師劉春泉指出,盡管如此,由于航班延誤4小時(shí)以?xún)?nèi)的賠償規(guī)定尚不明確、業(yè)內(nèi)規(guī)定缺乏法律約束效力等原因,乘客索賠時(shí)往往會(huì)遇到扯皮,甚至發(fā)生類(lèi)似極端情況。
也因此,劉春泉指出,通過(guò)春秋航空延誤險(xiǎn)理賠減少航班延誤引發(fā)的乘客和航空公司之間的糾紛,有一定的積極意義,“這是一個(gè)比較良性的發(fā)展方向,通過(guò)走市場(chǎng)化的路子,消解旅客在航班延誤時(shí)對(duì)航空公司的一些不滿。”在劉春泉看來(lái),把賠償市場(chǎng)化、商業(yè)化,由保險(xiǎn)公司通過(guò)理賠方式支付,如果運(yùn)作得當(dāng)?shù)脑?,?huì)是一個(gè)比較好的途徑。
“然而,現(xiàn)在的問(wèn)題在于,對(duì)于旅客需要自行承擔(dān)投保費(fèi)用的現(xiàn)狀,很多人確實(shí)是難以接受。”劉春泉據(jù)此建議,類(lèi)似的航班延誤險(xiǎn)能否由航空公司來(lái)承擔(dān),“這樣一旦航班發(fā)生延誤,需要賠付,航空公司可以通過(guò)保險(xiǎn)公司走理賠途徑;保險(xiǎn)公司為了控制賠付比例,反過(guò)來(lái)也會(huì)督促航空公司加強(qiáng)管理,減少延誤。”
此外,劉春泉也指出,為了避免在理賠過(guò)程中一些不必要的糾紛,建議在大型機(jī)場(chǎng)成立一個(gè)包括空管、航企、機(jī)場(chǎng)以及消費(fèi)者等多方參與的第三方機(jī)構(gòu),對(duì)航班延誤的責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定,“在延誤發(fā)生后,向有關(guān)方面核實(shí)下延誤原因究竟是什么,判斷是否該賠付,減少相應(yīng)的糾紛。”
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