造成飛機失事的原因有很多,有時是自然因素,有時是駕駛員的疏忽,有時的安全監(jiān)測不過關(guān),可有時卻是飛機自己的零件不聽“使喚”了。
引擎故障
發(fā)動機是飛機提供推力的裝置,沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠沒那么可怕,如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機,一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發(fā)動機,壞掉兩個發(fā)動機都可以正常降落。當然,不怕一萬,就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動機關(guān)掉引發(fā)悲劇,或者兩個以上發(fā)動機同時壞掉等幾率極小的事情發(fā)生,都只能說回天乏力了。
液壓失靈
在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄,到飛機的所有控制面,副翼,升力面等等??梢哉f飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣,從一頭推進去,再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非??煽?,不過有個缺點,一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光,整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車,所以液壓失靈是非常可怕的事故。為了防止這樣的事故,大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng),以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說,全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼,三套液壓同時失靈,飛機失控墜入山區(qū),524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng),利用電力代替液壓控制飛機的控制面;另一種是引擎推力控制系統(tǒng),利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機上得到普及。
郵箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕,但事實上,直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的,起火主要是在飛機墜落之后。當然,如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話,那將是致命的危險。1990 年以來,美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故,其中最嚴重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故,共造成230人喪生。據(jù)分析,事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此,聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置,防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣,以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量,這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
金屬疲勞
一架飛機是一整套系統(tǒng)的結(jié)合,任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞,舉個例子,就好像你反復彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產(chǎn)生各種頻率的震動,再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán),如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難,就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂,兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū),死亡47人; 1989年美國聯(lián)合航空232次航班,尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導致發(fā)動機解體,液壓系統(tǒng)失靈,飛機墜毀在跑道上,導致296人中111人死亡。
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