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前晚10時左右，在西安路與鞍山路交叉口的紅綠燈處，一輛失控的吉普車撞上前方車輛，事故中三輛車不同程度受傷。肇事司機下車后說話比較沖，并且要求私了，然而在商談賠償事宜時他又伺機逃跑，在跑出去四五百米遠(yuǎn)后被的哥控制住并移交警方，目前男子因涉嫌酒駕肇事正在被調(diào)查中。

當(dāng)時的哥洪師傅接到隊友王師傅的求助電話，不到5分鐘就趕到了事發(fā)地，現(xiàn)場王師傅的出租車受傷最重，車尾被撞癟了進(jìn)去，還有兩輛車受損，肇事車為一輛吉普車。王師傅回憶事發(fā)后司機下車就忙著對受傷的車主說“沒有事兒，別報警，我給錢，要多少錢，你們說話”。在整個商談過程中他能聞見濃重的酒味。

接下來協(xié)商賠償金額,受傷最輕的別克車主收下4000元現(xiàn)金先離開了，但是接下來的兩輛車涉及的維修費較高，大家僵持起來。半個多小時后，圍觀者遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到交警的反光背帶，“交警來了。 ”一聽這話，肇事司機開始從現(xiàn)場撤離往遠(yuǎn)處躲，洪師傅和另一位司機一直跟著他。當(dāng)快走到撫順街小學(xué)的時候，肇事司機的幾個朋友趕了過來，他們是來送錢的，肇事司機乘機朝一條黑暗的小岔道跑去。洪師傅仍追了出去，在跑了大約一里地后，將肇事司機抓住。經(jīng)過測驗，交警確定肇事司機為酒后駕駛。

近年來，酒后駕駛已成為一個嚴(yán)重的全球性公共衛(wèi)生問題，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在酒后駕駛中，男女酒駕比例相差較大，男性占2.2%，女性僅占0.3%，男性酒駕率是女性的7倍。我國在南京、西安兩市試點進(jìn)行了酒后駕駛干預(yù)能力建設(shè)項目。通過搭建一個平臺，組織多部門參與合作，酒駕干預(yù)不再是交警一個部門的事。中國酒業(yè)協(xié)會也積極參與了該項目。我們希望借助這個項目的推廣，讓更多老百姓理性飲酒、科學(xué)飲酒。

酒駕干預(yù)能力建設(shè)項目是由政府牽頭，將干預(yù)酒駕的關(guān)口前移，衛(wèi)生、交管、教育、宣傳等多部門聯(lián)合起來，形成整合效應(yīng)。在試點城市開展后，公眾對酒駕危害的認(rèn)知度明顯提高，比如作為先期試點城市西安，其酒駕率從推行該項目前的1.8%降為1.0%，而南京則從2.0%降至0.7%。由此可見，該項目將對我國有效控制酒后駕駛發(fā)揮重要作用。

據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）估計，每年道路交通事故導(dǎo)致大約120萬人死亡，3000～5000萬人受傷。每年造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)5000億美元以上，而30%～70%的致命交通事故是因為飲酒導(dǎo)致的。

在過去幾十年，很多工業(yè)化國家在減少酒后駕駛交通事故數(shù)量方面進(jìn)行了探索，并取得了成功。研究表明，持續(xù)不斷地開展宣傳，堅持執(zhí)法，隨機或有選擇地進(jìn)行呼氣檢測，并隨后加以有效制裁對于減少酒后駕駛十分有效。

為了促進(jìn)交通安全同時探索有效的酒后駕駛干預(yù)模式，國際酒精政策中心（ICAP）在全球范圍內(nèi)選擇哥倫比亞、墨西哥、尼日利亞、俄羅斯、中國和越南等中低收入國家開展減少有害飲酒全球行動——酒后駕駛能力建設(shè)項目，以提升酒后駕駛干預(yù)項目的設(shè)計、實施和評價能力。

該項目在中國的活動主要包括：根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r，在政府主導(dǎo)下，組織建立以衛(wèi)生部門提供技術(shù)支持、以公安交警部門為主、交通運輸局、教育局、廣電局等相關(guān)部門各盡其責(zé)的酒后駕駛干預(yù)多部門聯(lián)動機制。