自2011年1月1日起,取消對1.6L及以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策,屆時對1.6升及以下排量乘用車統(tǒng)一按10%的稅率征收車輛購置稅。
在2010年度,我國對1.6升及以下排量乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅,而在此之前的2009年度,購置稅的優(yōu)惠政策曾按5%的稅率征收。實行車輛購置稅優(yōu)惠期間,對于車企在小排量車型的銷量方面起到了顯著的促進(jìn)作用。在今年購置稅優(yōu)惠減半后,已有不少車企表示庫存壓力加大,銷量有所下降。而購置稅優(yōu)惠完全取消后,相信其銷量將會進(jìn)一步受影響。
車輛購置稅是對在我國境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的一種稅,它由車輛購置附加費演變而來。現(xiàn)行車輛購置稅法的基本規(guī)范,是從2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》。車輛購置稅的納稅人為購置(包括購買、進(jìn)口、自產(chǎn)、受贈、獲獎或以其他方式取得并自用)應(yīng)稅車輛的單位和個人,征稅范圍為汽車、摩托車、電車、掛車、農(nóng)用運輸車,稅率為10%,應(yīng)納稅額的計算公式為:購置附加稅=購車款/(1+17%)×購置稅率。
不過,徐長明認(rèn)為,隨著年底的到來,多項優(yōu)惠政策行將到期,購置稅只是其中之一,還包括汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策即將取消的預(yù)期,這些政策性因素綜合起來,將對明年車市產(chǎn)生很大的影響,尤其是微型車。正如徐長明所說,目前來看,包括購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、小排量車3000元補(bǔ)貼等即將到期的政策,并無消息顯示將延續(xù)。
1、購置稅優(yōu)惠及汽車下鄉(xiāng)等政策取消 影響小排量家用車銷量
國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司近日透露,2011年小排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策將被取消,汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠、汽車以舊換新的補(bǔ)貼政策或縮水或取消,其中連續(xù)執(zhí)行近兩年汽車以舊換新政策將于12月31日到期,補(bǔ)貼申請的受理期限截至2011年1月31日,很可能2011年不再執(zhí)行。如果兩項優(yōu)惠政策取消,消費者如購買價格10萬元的1.6L及以下排量車型時,僅在購置稅部分就要比2010年至少多支付2317元。如果消費者以舊換新購車,那么消費者的支出將增加接近兩萬元。
2、新版“漲價”車船稅暫不實行仍繳納480元
日前沸沸揚揚的車船稅預(yù)計漲價一事,讓不少人誤以為2011年車船稅可能就要按照更高標(biāo)準(zhǔn)征收。 市地稅局發(fā)布通知,2011年本市車船稅仍按原標(biāo)準(zhǔn)征收。這意味著,私家小汽車不論排量大小,2011年車船稅仍為480元/年。
3、一線城市轉(zhuǎn)戰(zhàn)豪華車二、三線為新增長點
在2009年和2010年的中國車市上,二、三線市場的全面啟動成為最大的看點。在二、三線市場的助推下,中國成為全球第一大汽車市場。據(jù)國家信息中心披露的數(shù)據(jù),2009年二、三線市場的增幅首次超過一線市場,成為推動中國汽車市場增長的主力,改變了中國汽車市場的發(fā)展軌跡,而奮力開拓二、三線市場已成為國內(nèi)汽車企業(yè)的共同選擇。百得利是目前國內(nèi)最大的集團(tuán)化汽車銷售服務(wù)企業(yè)之一,旗下的4S店以豪華品牌為主,包括保時捷、奔馳、奧迪等。最終百得利放棄旗下曾是銷售冠軍的斯柯達(dá)4S店,轉(zhuǎn)而去開拓其擅長的豪華車領(lǐng)域。百得利只是眾多一線城市集團(tuán)經(jīng)銷商的一個縮影。斯柯達(dá)品牌2010年銷量前10月達(dá)15.2萬輛,同比增長58.7%。不過這更多地惠及的是新興市場或叫二三線市場。
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