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約有91項(xiàng)符合搜索航空意外的查詢結(jié)果，以下是第61-70項(xiàng)。

意外保險(xiǎn)知識(shí) 造成飛機(jī)失事的原因有哪些: 摘要：目前，飛機(jī)仍是遠(yuǎn)距離出行最安全交通的工具，然而，飛機(jī)一旦遇難，對我們造成的損失也是慘重的，造成飛機(jī)失事的原因有很多，有“天災(zāi)”也有“人禍”。
空難發(fā)生的自然因素
惡劣天氣與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機(jī)事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時(shí)有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機(jī)在著陸時(shí)被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機(jī)外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機(jī)遭遇雷擊，電流會(huì)經(jīng)由鋁合金外殼擴(kuò)散，一般不會(huì)對飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外，由于天冷導(dǎo)致的機(jī)翼結(jié)冰、以及飛機(jī)起飛、降落時(shí)遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機(jī)失事的例子也很多見。電磁波干擾為什么在飛機(jī)上使用手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。
造成空難的人為原因
飛行員操縱失誤這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯(cuò)。比如1982年的日本航空350號(hào)班機(jī)空難，就是因?yàn)榛加芯癫〉臋C(jī)長故意將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開，意圖撞毀飛機(jī)，最終導(dǎo)致飛機(jī)墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因?yàn)轱w行員失去方向感差點(diǎn)墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因?yàn)闄C(jī)長在飛機(jī)落地前突然喪失行動(dòng)能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個(gè)垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調(diào)查原因可能是機(jī)長為讓15歲的兒子一試飛行體驗(yàn)而釀成的慘劇。地勤人員檢修錯(cuò)誤包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機(jī)上放了一個(gè)定時(shí)炸彈，隨時(shí)都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因?yàn)橐嬉靶U裝卸導(dǎo)致在其在起飛時(shí)掉落，最后使飛機(jī)墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因?yàn)槲膊慷鏅C(jī)沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機(jī)墜入冰冷的大西洋里。這實(shí)在是由于地勤人員工作懈怠、不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致的，讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實(shí)。飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費(fèi)空難，583條生命因?yàn)轱w行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當(dāng)天機(jī)場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機(jī)無法看到對方，由于其中一架飛機(jī)的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯(cuò)聽指令發(fā)動(dòng)飛機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)同時(shí)起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機(jī)引致錯(cuò)誤的方向，導(dǎo)致飛機(jī)撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報(bào)告高度、表達(dá)模糊、違反程序等等，導(dǎo)致的空難層出不窮。飛機(jī)相撞您也許會(huì)想，天上那么大的地兒，兩架飛機(jī)怎么偏偏就撞在一起，其實(shí)，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機(jī)只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機(jī)場附近有很多客機(jī)在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機(jī)飛偏了，后果就不堪設(shè)想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一家私人飛機(jī)撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機(jī)上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。; #意外險(xiǎn) #航空意外 #空難
2024-09-03 16:23:22

意外保險(xiǎn)知識(shí) 造成飛機(jī)失事的硬件故障: 摘要：造成飛機(jī)失事的原因有很多，有時(shí)是自然因素，有時(shí)是駕駛員的疏忽，有時(shí)的安全監(jiān)測不過關(guān)，可有時(shí)卻是飛機(jī)自己的零件不聽“使喚”了。引擎故障發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，沒有的話飛機(jī)就無法飛行。不過實(shí)際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。波音747備有四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，壞掉兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以正常降落。當(dāng)然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)掉引發(fā)悲劇，或者兩個(gè)以上發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天乏力了。液壓失靈在客機(jī)上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機(jī)的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f飛機(jī)完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進(jìn)去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非?？煽?，不過有個(gè)缺點(diǎn)，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會(huì)很快漏光，整個(gè)一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿?。為了防止這樣的事故，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時(shí)有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因?yàn)楹笈撻T掉落損壞尾翼，三套液壓同時(shí)失靈，飛機(jī)失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機(jī)的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機(jī)兩邊的引擎推力來實(shí)現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機(jī)上得到普及。郵箱失靈航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實(shí)上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因?yàn)槿加驮跊]有外部因素作用下一般是不會(huì)在飛行中起火的，起火主要是在飛機(jī)墜落之后。當(dāng)然，如果飛機(jī)真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險(xiǎn)。1990 年以來，美國共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)猓詼p少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。金屬疲勞一架飛機(jī)是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個(gè)例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。飛機(jī)飛行的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生各種頻率的震動(dòng)，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個(gè)部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會(huì)引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個(gè)引擎同時(shí)掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人； 1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動(dòng)機(jī)葉片發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機(jī)墜毀在跑道上，導(dǎo)致296人中111人死亡。; #意外險(xiǎn) #航空意外 #空難
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意外保險(xiǎn)知識(shí) 什么叫航空意外險(xiǎn) 與飛機(jī)保險(xiǎn)有什么不同: 摘要：航空意外險(xiǎn)是航空旅客人身意外傷害保險(xiǎn)的簡稱。它是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。航空意外險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。航空意外險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任是被保險(xiǎn)乘客在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中，即在保險(xiǎn)期限內(nèi)因飛機(jī)意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時(shí)，由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)條款所載明的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險(xiǎn)金。在航空保險(xiǎn)中，航空意外險(xiǎn)是離普通乘客這里的險(xiǎn)種，最高保額為200萬元?，F(xiàn)時(shí)國內(nèi)各家壽險(xiǎn)公司所使用的都是1998年7月由中國人民銀行頒發(fā)的航空意外保險(xiǎn)條款和費(fèi)率。保險(xiǎn)金額按份計(jì)算，保費(fèi)每份20元，每份保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，即最高保險(xiǎn)金額為200萬元。保障時(shí)間是從意外傷害發(fā)生之日起180天以內(nèi)。航空意外險(xiǎn)與飛機(jī)保險(xiǎn)的不同需要特別指出的是，“飛機(jī)保險(xiǎn)”同“航意險(xiǎn)”是兩種不同的險(xiǎn)種。機(jī)票中包含的保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險(xiǎn)則由旅客直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。對每一位旅客來說，是否購買航意險(xiǎn)完全是自愿的。一旦客戶出險(xiǎn)，幸存者可直接向保險(xiǎn)公司索賠，遇難者家屬則可向航空公司或者保險(xiǎn)公司查詢。在確認(rèn)遇難者購買了某家保險(xiǎn)公司的航意險(xiǎn)后，可向該保險(xiǎn)公司索賠。具體來說，投保人、被保險(xiǎn)人或受益人應(yīng)于知道或應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生之日起5日內(nèi)通知保險(xiǎn)公司，因不可抗力導(dǎo)致的延遲除外。有效索賠期限自被保險(xiǎn)人或受益人知道或應(yīng)當(dāng)知道事故發(fā)生之日起，兩年為限。機(jī)票里已經(jīng)含有保險(xiǎn)，為什么還要購買航意險(xiǎn)？機(jī)票中所含保險(xiǎn)是航空公司因自身的責(zé)任造成航空旅客人身傷亡，應(yīng)對航空旅客賠償?shù)呢?zé)任保險(xiǎn)。依據(jù)國際慣例和我國有關(guān)民用航空的法規(guī)，飛機(jī)需要保險(xiǎn)，飛機(jī)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括：一是機(jī)身險(xiǎn)，即飛機(jī)在飛行或滑行中以及在地面上，發(fā)生的造成飛機(jī)及其附件的意外損失或破壞；二是第三者責(zé)任險(xiǎn)，即由于飛機(jī)或從飛機(jī)上墜人、墜物造成的第三者的人身傷亡或財(cái)物損失；三是旅客法定責(zé)任險(xiǎn)，即由于乘客在乘坐或上下飛機(jī)時(shí)發(fā)生意外，造成旅客的人身傷亡或所攜帶和業(yè)經(jīng)交運(yùn)登記的行李、物件的損失等。說機(jī)票里含有保險(xiǎn)，主要是指航空公司的飛機(jī)保險(xiǎn)中所包括的旅客法定責(zé)任保險(xiǎn)。根據(jù)《民航法》第129條的規(guī)定，最高賠償限額為16600個(gè)計(jì)算單位，約合2萬多美元。飛機(jī)被譽(yù)為最安全的交通運(yùn)輸工具，安全性極佳，然而，一旦出險(xiǎn)，意外的代價(jià)卻是慘重的。因此，為了增加自己和家人的安全保障，乘坐飛機(jī)時(shí)最好投保航空意外險(xiǎn)。; #航空意外險(xiǎn) #交通意外險(xiǎn) #飛機(jī)保險(xiǎn)
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意外保險(xiǎn)知識(shí) 波音737飛機(jī)在俄羅斯墜毀: 摘要：俄羅斯時(shí)間2013年11月17日下午19點(diǎn)30分左右，一架載有44人的波音737客機(jī)在俄中西部城市喀山著陸時(shí)墜毀。俄羅斯媒體稱，機(jī)上人員全部遇難，死者包括韃靼斯坦共和國總統(tǒng)的兒子。據(jù)悉，失事客機(jī)是從莫斯科飛往喀山的韃靼斯坦航空公司（Tatarstan Aircompany）定期航班。航班號(hào)為U9363，飛機(jī)機(jī)型為波音737-500。飛機(jī)原計(jì)劃18:25-離開多莫杰多沃機(jī)場，19:40待抵達(dá)喀山機(jī)場。喀山空難發(fā)生后，俄羅斯國家間航空委員會(huì)對客機(jī)黑匣子的初步破譯結(jié)果判定，是機(jī)組人員操作失誤，釀成這起五十人死亡的慘劇。從喀山機(jī)場監(jiān)控錄像可見，客機(jī)17號(hào)晚是垂直墜落。俄羅斯國家間航空委員會(huì)19號(hào)發(fā)表消息說，根據(jù)對客機(jī)黑匣子的初步破譯判定，機(jī)組人員在首次降落不成功后，開始第二圈盤旋，在嘗試降落過程中，機(jī)上兩個(gè)自動(dòng)駕駛儀其中一個(gè)被斷開，意味機(jī)組人員使用了手動(dòng)模式降落。當(dāng)時(shí)飛機(jī)速度從150節(jié)降至120節(jié)，機(jī)組人員將飛機(jī)轉(zhuǎn)入俯沖狀態(tài)，結(jié)果客機(jī)以時(shí)速超過四百五十公里撞向地面。從開始第二圈盤旋到墜毀僅用時(shí)45秒左右，初步分析沒有查出發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)部件的系統(tǒng)故障。據(jù)報(bào)機(jī)組人員從未在真實(shí)飛行中嘗試手動(dòng)進(jìn)行第二次著陸，當(dāng)局初步判定是操作失誤釀成了這起悲劇。; #意外險(xiǎn) #航空意外
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意外保險(xiǎn)知識(shí) 什么叫商業(yè)意外險(xiǎn) 都保障哪些內(nèi)容: 摘要：什么叫商業(yè)意外險(xiǎn)？商業(yè)意外險(xiǎn)包括了意外傷害保險(xiǎn)、旅游保險(xiǎn)、航空意外險(xiǎn)等險(xiǎn)種，是以被保險(xiǎn)人的身體作為保險(xiǎn)標(biāo)的，以被保險(xiǎn)人因遭受意外傷害而造成的死亡、殘疾、醫(yī)療費(fèi)用支出或暫時(shí)喪失勞動(dòng)能力為給付保險(xiǎn)金條件的保險(xiǎn)。什么叫商業(yè)意外險(xiǎn)？商業(yè)意外險(xiǎn)如何進(jìn)行意外保障？投保人向保險(xiǎn)公司繳納一定數(shù)額的保險(xiǎn)費(fèi)，如果被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)期限內(nèi)遭受意外傷害并以此為直接原因或近因，在被保險(xiǎn)人自遭受意外傷害之日起的一定時(shí)期內(nèi)造成死亡、殘疾、支出醫(yī)療費(fèi)或暫時(shí)喪失勞動(dòng)能力，則保險(xiǎn)公司給付被保險(xiǎn)人或其受益人一定數(shù)額的保險(xiǎn)賠償金。什么叫商業(yè)意外險(xiǎn)？都保障哪些內(nèi)容？保障責(zé)任包括死亡給付和殘疾給付。意外死亡給付和意外殘疾給付是意外傷害保險(xiǎn)的基本責(zé)任，其派生責(zé)任包括醫(yī)療給付、誤工費(fèi)給付、喪失費(fèi)給付等。商業(yè)意外險(xiǎn)與社保共同保障生活一般工作單位都會(huì)給員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)，員工生病住院可以通過社會(huì)保險(xiǎn)來報(bào)銷。據(jù)了解，目前的社保賠付比例為70%，那么，剩下的30%需要自己花錢。雖然和70%的比例相比較，個(gè)人支付的比例已經(jīng)很少了，但是畢竟是自己掏腰包，在經(jīng)濟(jì)上也受到一定的損失，如果能把這30%也給報(bào)銷了就好了。保險(xiǎn)專家介紹，如果社保賠償70%，30%需要自己承擔(dān)。如果同時(shí)有商業(yè)意外險(xiǎn)，這30%的費(fèi)用，則可以由商業(yè)意外險(xiǎn)賠付。也就是說，這兩個(gè)保險(xiǎn)搭配起來，消費(fèi)者本人就無需支付任何的醫(yī)療費(fèi)用。商業(yè)意外險(xiǎn)如何選擇現(xiàn)在市場上的各種意外保險(xiǎn)產(chǎn)品可謂是琳瑯滿目，各大保險(xiǎn)公司皆有自己的意外保險(xiǎn)產(chǎn)品。作為消費(fèi)者，如何才能夠選擇到一份比較可靠、適合自己的商業(yè) 意外保險(xiǎn)呢？對此專家提示說，保險(xiǎn)產(chǎn)品屬于無形的服務(wù)類商品，消費(fèi)者大多不能一眼判別出產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。在選擇保險(xiǎn)產(chǎn)品時(shí)，首先要從自身的需求出發(fā)，比如若您經(jīng)常乘坐各種交通工具出差，那么最好投保交通意外險(xiǎn)；如果您平日不太出遠(yuǎn)門，那么選擇綜合性的保險(xiǎn)產(chǎn)品就可以了；其次要看保險(xiǎn)公司的品牌形象和口碑。兩個(gè)要素相結(jié)合，就能選擇到比較滿意的意外險(xiǎn)產(chǎn)品了。選擇一家實(shí)力與信譽(yù)并存的保險(xiǎn)公司進(jìn)行投保意外保險(xiǎn)，主要看其中的三點(diǎn)，第一，價(jià)格是否實(shí)惠，因?yàn)楹芏嗳嗽谶x擇投保的時(shí)候，會(huì)把價(jià)格作為第一因素，第二，投保的速率，因?yàn)楝F(xiàn)代人們的生活節(jié)奏很快，喜歡速戰(zhàn)速?zèng)Q，第三，保險(xiǎn)公司的理賠速度、保障范圍。; #旅游保險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn) #商業(yè)意外險(xiǎn)
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意外保險(xiǎn)知識(shí) 2011年伊朗一波音飛機(jī)烏魯米耶墜毀: 摘要：2011年，伊朗時(shí)間1月9日19點(diǎn)45分，一架載有105名乘客和機(jī)組人員的波音727客機(jī)在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成包括機(jī)組人員在內(nèi)的80余名人員死亡，33人受傷。據(jù)了解，這架客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間18點(diǎn)（北京時(shí)間22點(diǎn)30分）從德黑蘭麥赫拉巴德機(jī)場起飛，“在距烏魯米耶機(jī)場還有10分鐘飛行里程時(shí)，飛行員通報(bào)機(jī)場航管臺(tái)，客機(jī)因天氣惡劣無法降落，隨后飛機(jī)從雷達(dá)中消失”?？蜋C(jī)在烏魯米耶湖以南一個(gè)名叫塔爾馬尼的村莊附近墜毀，墜機(jī)地點(diǎn)距烏魯米耶僅１５公里。當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)現(xiàn)飛機(jī)失事后，立即向緊急救援部門報(bào)告，并展開了救援行動(dòng)，傷者被送往附近醫(yī)院搶救。近年來，伊朗多次發(fā)生軍用和民用飛機(jī)墜毀事件。2009年7月，伊朗里海航空公司一架飛往亞美尼亞首都埃里溫的圖-154客機(jī)，在從德黑蘭霍梅尼國際機(jī)場起飛后不久，因機(jī)械故障在西北城市加茲溫附近墜毀，機(jī)上153名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。伊朗當(dāng)?shù)孛襟w認(rèn)為，美國等西方國家對伊朗實(shí)施經(jīng)濟(jì)制裁，導(dǎo)致伊朗無法購買新型客機(jī)和飛機(jī)部件，這是導(dǎo)致伊朗近年來空難頻發(fā)的重要原因?？蜋C(jī)曾報(bào)告技術(shù)故障據(jù)伊朗媒體報(bào)道，9日當(dāng)晚，從首都德黑蘭起飛的這架波音727客機(jī)計(jì)劃飛往西北部城市烏魯米耶?？蜋C(jī)在即將降落烏魯米耶機(jī)場時(shí)向機(jī)場控制臺(tái)報(bào)告技術(shù)故障，隨后墜毀。烏魯米耶距德黑蘭大約700公里。伊朗運(yùn)輸部危機(jī)應(yīng)對委員會(huì)負(fù)責(zé)人艾哈邁德·馬吉迪說：“有證據(jù)顯示，機(jī)長因?yàn)豸斆滓畽C(jī)場上空天氣狀況惡劣無法降落，決定返回德黑蘭。大雪阻礙救援進(jìn)程從伊朗電視臺(tái)播放的畫面中可以看到，墜機(jī)現(xiàn)場周圍一片白雪，飛機(jī)已經(jīng)斷成三截，機(jī)身不少部位的外殼脫落，露出了鋼鐵的骨架。生還者身穿厚棉衣在雪地里穿行，不少人臉上還有血跡。伊朗緊急事務(wù)部官員馬蘇米稱：”目前最大的問題就是墜機(jī)現(xiàn)場附近遭遇了一場大雪，雪厚達(dá)到70厘米，這給救援帶來很大麻煩。“; #意外險(xiǎn) #航空意外
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保險(xiǎn)理賠國內(nèi)空難賠償標(biāo)準(zhǔn): 摘要：馬航空難的發(fā)生給逝者家屬帶來了嚴(yán)重的心理傷害，也給社會(huì)造成了巨大的損失。災(zāi)難過后，我們想到的問題就是，如何處理受害者家屬的賠償問題。有無保險(xiǎn)均可獲得航空公司的賠償對于航空公司所承擔(dān)的賠償，不管乘客有沒有買保險(xiǎn)，這份賠償都是可以得到的。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣是1500元。1982年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限。其后陸續(xù)上調(diào)，至1993年，調(diào)至7萬元。2006年2月，原中國民航總局發(fā)布《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》，將每名旅客的賠償限額由7萬元提高至40萬元。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元。以上空難均在2006年以前，實(shí)際賠償金額均大于當(dāng)時(shí)法定限額，是因?yàn)橹袊针y賠償標(biāo)準(zhǔn)參考經(jīng)濟(jì)水平，即消費(fèi)指數(shù)的變化。2006年以后，我國空難賠償標(biāo)準(zhǔn)由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》中，規(guī)定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價(jià)值計(jì)算，有基本參照數(shù)額。假設(shè)某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時(shí)是40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償。購買航意險(xiǎn)才可獲得保險(xiǎn)公司賠償最高賠付200萬對于購買了航意險(xiǎn)的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險(xiǎn)公司所支付的賠償金。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。航意險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任，就是保障乘客從上飛機(jī)到下飛機(jī)之間，因意外事故而導(dǎo)致的身故和殘疾。其保障時(shí)間僅包括乘客登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險(xiǎn)，每份保單的保險(xiǎn)費(fèi)為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險(xiǎn)金額達(dá)200萬元。旅客可以直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。但是，保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)那疤崾牵每驮诘菣C(jī)前已經(jīng)由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險(xiǎn)。如果沒有購買，那么，保險(xiǎn)公司是不會(huì)賠償?shù)?。比?ldquo;5.7”大連空難中，有40多人購買了航意險(xiǎn)，航意險(xiǎn)賠付金額為920萬元。2009年法航空難時(shí)，遇難中的5個(gè)中國人都購買了意外保險(xiǎn)，其中4人每人獲賠50萬元的保險(xiǎn)金。國內(nèi)空難賠付情況一覽表1999年上?？针y1999年4月15日，一架大韓航空公司的MD--11型貨機(jī)墜毀于上海閔行區(qū)莘莊鎮(zhèn)，造成3名韓國機(jī)組人員遇難以及地面現(xiàn)場中國居民5人死亡。除一名死者家屬接受對方52.5萬元的賠償外，另外4位死者的家屬通過法律途徑，分別獲得 88萬、88萬、108萬和111萬元人民幣，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)國內(nèi)有關(guān)賠償?shù)囊粋€(gè)紀(jì)錄。2000年武漢空難2000年6月22日，武漢航空一架Y7-100C飛機(jī)在飛向武漢王家墩機(jī)場時(shí)，在盤旋過程中可能遭遇雷擊或風(fēng)切變，飛機(jī)失控墜地，造成51人遇難。每人賠償12.5萬元。2002年大連空難2002年5月7日，北方航空公司一客機(jī)在大連灣海域墜毀，112人遇難。每人賠償18.4萬--19.4萬元。2004年包頭空難2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ-200機(jī)型B-3072號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行包頭飛往上海的MU5210航班任務(wù)，在包頭機(jī)場附近墜毀，造成55人遇難。每人賠償21.1萬元。2010年伊春空難2010年8月24日，河南航空有限公司E190機(jī)型B3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春VD8387定期客運(yùn)航班任務(wù)時(shí)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場附近著陸過程中失事，造成機(jī)上44人死亡。每位遇難者獲賠96萬元、130萬元、150萬元至最高的180萬元不等。; #意外險(xiǎn) #航空意外
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旅游保險(xiǎn)知識(shí) 境外旅游應(yīng)提前購買哪些保險(xiǎn)？: 摘要：近年來，隨著我國境外旅游人數(shù)的增加，游客在國外或者在旅途中遭遇意外的情況并不鮮見。那么，針對境外旅游，有哪些保險(xiǎn)值得購買？購買保險(xiǎn)時(shí)哪些是值得注意的呢？航空意外險(xiǎn)保障境外旅游安全出行出國旅游乘坐飛機(jī)是常用的交通工具，因此航空意外險(xiǎn)必不可少，通常情況下，航意險(xiǎn)會(huì)以飛機(jī)票搭售的方式被乘客“順便”購買，出行之前主動(dòng)購買航空意外保險(xiǎn)的消費(fèi)者屬于極少數(shù)。飛機(jī)意外率極小，然而一旦發(fā)生其造成的災(zāi)難性后果是難以想象的，高額的航空意外保險(xiǎn)此時(shí)的賠償性作用就顯示出來了。以開心保保險(xiǎn)網(wǎng)的航空意外保障計(jì)劃為例，20元每份，涵蓋航空意外、航班延誤、航班取消保障，其中航空意外的賠償高達(dá)100萬。這一類專屬的航空保險(xiǎn)保障全面，網(wǎng)上自行購買航意險(xiǎn)顯得劃算方便。值得注意的是，在購買航空意外險(xiǎn)時(shí)，要特別留意保險(xiǎn)條款中的“除外責(zé)任”，絕大多數(shù)公司將“核爆炸、核輻射或核污染”、“戰(zhàn)爭、軍事沖突、暴亂或武裝叛亂”、“恐怖襲擊”列為除外責(zé)任的。但對于劫機(jī)一類的行為是否列為除外責(zé)任，業(yè)內(nèi)并無明確說法。旅游意外險(xiǎn)保障旅游意外同時(shí)，出國旅游時(shí)還要給自己準(zhǔn)備一份提供國際救援服務(wù)的旅游意外險(xiǎn)，因?yàn)樵诰惩獬鲭U(xiǎn)，會(huì)產(chǎn)生高昂的境外醫(yī)療救助、轉(zhuǎn)運(yùn)、家屬往返等費(fèi)用，投保有國際救援服務(wù)的旅行意外險(xiǎn)，這些費(fèi)用將由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。目前，外資保險(xiǎn)大多在全球有國際救援力量，人保、新華、太保、平安、泰康等大型中資保險(xiǎn)公司則采取與國際救援組織合作的方式提供國際緊急救援。一旦在境外發(fā)生意外可以馬上聯(lián)系當(dāng)?shù)鼐仍行?。大多?shù)保險(xiǎn)公司不承保例如潛水、蹦極、攀巖、探險(xiǎn)等高風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任。所以出國旅游購買旅游意外保險(xiǎn)時(shí)，還要綜合考慮自己的參與的項(xiàng)目是否在保險(xiǎn)責(zé)任的保障范圍內(nèi)。認(rèn)真閱讀免責(zé)條款，避免發(fā)生事故又得不到賠償?shù)那闆r。境外旅游應(yīng)提前購買保險(xiǎn)前市場上推出的旅游保險(xiǎn)種類很多，條款也不盡相同。消費(fèi)者在購買時(shí)一定要仔細(xì)甄別。首先，境外旅游險(xiǎn)一般需要在出行前提前購買，同時(shí)游客應(yīng)該按照自己的行程，根據(jù)所需保額和投保天數(shù)，充分考慮購買保險(xiǎn)的保障期限，為自己選擇一份量身定做的保單。其次，一定要考慮一份包括意外和緊急救援醫(yī)療雙重保障的境外旅行險(xiǎn)。由于旅游者對選擇的出游地點(diǎn)大多不是很熟悉，意外和緊急救援醫(yī)療雙重保障就顯得尤為重要，有了雙重保障將更有利于境外旅游者應(yīng)對在國外的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，保證出游質(zhì)量。區(qū)分旅行社責(zé)任險(xiǎn)和旅行意外險(xiǎn)了解了保險(xiǎn)產(chǎn)品，那在挑選產(chǎn)品時(shí)該注意哪些內(nèi)容呢？某保險(xiǎn)公司專業(yè)人士王先生建議，首先要區(qū)分清旅行社責(zé)任保險(xiǎn)和旅游意外險(xiǎn)。“很多游客會(huì)選擇隨團(tuán)旅行，一般情況，旅行社都有旅行社責(zé)任保險(xiǎn)，如果由于旅行社的經(jīng)營行為導(dǎo)致游客的人身或財(cái)產(chǎn)損失，可以通過這個(gè)保險(xiǎn)進(jìn)行賠償。”王先生告訴記者，但是如果是游客自身行為導(dǎo)致的損失就不在這個(gè)范圍內(nèi)，而且通常旅行社為了完善風(fēng)險(xiǎn)的解決也會(huì)購買旅游意外險(xiǎn)，但是保額一般都不高。游客出行前可以向旅行社了解是否有為其購買保險(xiǎn)以及保障方案的內(nèi)容，以便決定自身是否需要另行購買保險(xiǎn)。其次要有的放矢，合理投保。王先生表示，市民購買旅游意外險(xiǎn)切忌盲目投保，要有的放矢。投保時(shí)，應(yīng)先了解出行目的地與保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品保障范圍是否相符以及前往國家對保險(xiǎn)有沒有特殊要求，比方說某些申請國家對保險(xiǎn)的醫(yī)療費(fèi)用有3萬歐元的限制，否則無法簽證。而且還需注意具體的保險(xiǎn)責(zé)任，有些游客出行會(huì)有高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)動(dòng)，如滑雪、漂流等，有些保險(xiǎn)公司的產(chǎn)品不承保此類活動(dòng)，需要特別擴(kuò)展。“市民要根據(jù)自身消費(fèi)需求購買不同的保險(xiǎn)計(jì)劃，客戶可以根據(jù)自己的消費(fèi)需求向保險(xiǎn)公司購買不同保障額度和保險(xiǎn)責(zé)任的產(chǎn)品。”此外，還應(yīng)向保險(xiǎn)公司了解詳細(xì)的理賠流程，尤其是在國外出險(xiǎn)后如何向保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。像境外產(chǎn)品有很多都有境外醫(yī)療費(fèi)用的墊付和擔(dān)保，保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的可以通過救援公司進(jìn)行擔(dān)保和墊付，方便了游客。; #境外旅游險(xiǎn) #旅游意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
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認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 出境旅游航空意外險(xiǎn)有必要買嗎？: 摘要：翻翻日歷，端午假期成了一年中難得的一個(gè)小長假，又是境外購物狂歡的黃金時(shí)節(jié)，因此很多人抓住了這個(gè)時(shí)間，決定好好游玩一番，不少人在假期到來之前就已經(jīng)開始訂購機(jī)票，準(zhǔn)備踏上自己的異國之旅。然而，開心之余不要忘了保險(xiǎn)，需要注意的是，出境旅游除了必要的航空意外險(xiǎn)，還要利用境外旅游保險(xiǎn)來保護(hù)自己。意外險(xiǎn)，即意外傷害保險(xiǎn)。是以被保險(xiǎn)人的身體作為保險(xiǎn)標(biāo)的，以被保險(xiǎn)人因遭受意外傷害而造成的死亡、殘疾、醫(yī)療費(fèi)用支出或暫時(shí)喪失勞動(dòng)能力為給付保險(xiǎn)金條件的保險(xiǎn)。根據(jù)這個(gè)定義，意外傷害保險(xiǎn)保障項(xiàng)目包括死亡給付、殘疾給付、醫(yī)療給付和停工給付。意外傷害保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是意外傷害。通常，保險(xiǎn)公司的意外險(xiǎn)產(chǎn)品對意外傷害定義是：以外來的、突發(fā)的、非本意的客觀事件為直接且單獨(dú)的原因致使身體受到的傷害。
一般意外險(xiǎn)不承擔(dān)境外醫(yī)療費(fèi)
“我在出境之前購買了旅游意外險(xiǎn)，去境外旅游應(yīng)該高枕無憂了吧？”一直以來季小姐都想去瑞士旅游，終于盼到了端午長假，可以實(shí)現(xiàn)自己的愿望了，當(dāng)然她也沒有忽視保險(xiǎn)。其實(shí)，大部分保險(xiǎn)公司對于境外旅游的醫(yī)療費(fèi)用是不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的，由于國外的醫(yī)療技術(shù)及規(guī)定和國內(nèi)有一些差異，無法取得國外醫(yī)療費(fèi)用的數(shù)據(jù)，因此基本上醫(yī)療費(fèi)用的條款都不適用境外，甚至對于中國港澳臺(tái)地區(qū)的醫(yī)療費(fèi)用也不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，雖然有個(gè)別條款是放開的，但是很少，當(dāng)然對于死亡、傷殘的賠付跟境內(nèi)則沒有什么區(qū)別。
配備境外保險(xiǎn)防范風(fēng)險(xiǎn)
境外保險(xiǎn)一般被稱為出國旅游保險(xiǎn)或境外旅游保險(xiǎn)。目前的境外旅游保險(xiǎn)涵蓋范圍已經(jīng)不是單純的意外傷害，還包括了醫(yī)藥補(bǔ)償、旅行者隨身財(cái)產(chǎn)、個(gè)人錢財(cái)、旅程延誤、旅游證件遺失、行李延誤等。境外旅游需要配備境外旅游保險(xiǎn)產(chǎn)品，據(jù)了解，出境游的顧客可以在蘇黎世保險(xiǎn)買到保障最全面的出境游意外險(xiǎn)蘇黎世保險(xiǎn)公司北京分公司近日正式推出了覆蓋美國和加拿大的“北美行保障計(jì)劃”，覆蓋中國港澳臺(tái)、新馬泰、日韓等大部分亞洲國家及地區(qū)的“亞洲行保障計(jì)劃”和特別針對申根簽證國家的“境外旅游意外保險(xiǎn)”等三款出境游意外險(xiǎn)。據(jù)悉，這三款出境游保障計(jì)劃，涵蓋了在國內(nèi)屬于首創(chuàng)的信用卡保障保險(xiǎn)、意外傷害失能保險(xiǎn)和境外缺席特別活動(dòng)保險(xiǎn)。; #蘇黎世保險(xiǎn) #蘇黎世 #航空意外險(xiǎn) #意外險(xiǎn)
2024-09-03 16:23:22

認(rèn)識(shí)保險(xiǎn) 德國一客機(jī)在法國墜毀 150名乘客無人生還: 摘要：再次來襲的悲劇２０１５年３月２４日，德國漢莎航空旗下“德國之翼”公司一架載有１５０乘客的空客Ａ３２０客機(jī)在法國南部阿爾卑斯山區(qū)墜毀。法國交通部稱，機(jī)上無人生還。對飛機(jī)失事原因，目前眾說紛紜，有專家分析稱，可能是由于“重大技術(shù)故障”。德國之翼航空公司總經(jīng)理托馬斯·溫克爾曼２４日在德國科隆的新聞發(fā)布會(huì)上說，失事飛機(jī)上共載有１４４名乘客和６名機(jī)組人員，乘客包括兩名嬰兒和１６名學(xué)生。機(jī)上有德國籍公民６７人。目前，尚不清楚造成客機(jī)墜毀的原因?？蜋C(jī)失事后有媒體報(bào)道稱，客機(jī)在起飛近一小時(shí)后曾發(fā)出緊急求助信號(hào)，但法國民航部隨后對這一消息予以否認(rèn)。確鑿消息有待進(jìn)一步核實(shí)。“德國之翼”公司在發(fā)布會(huì)上稱，失事客機(jī)在飛越法國上空時(shí)，８分鐘內(nèi)下降了1.4萬英尺（約合４２６７米），對此，有航空專家稱，飛機(jī)在這樣短的時(shí)間急速下降，肯定發(fā)生了“緊急情況”。有德國航空專家表示，此次航班失事可能是因?yàn)榘l(fā)生了“重大技術(shù)故障”，因?yàn)槭潞桨嗟娘w行高度為上萬米，在此高度，若非因?yàn)橹卮髾C(jī)械或技術(shù)故障，通常不會(huì)發(fā)生飛機(jī)墜毀。此外，由于失事的Ａ３２０客機(jī)已經(jīng)服役２４年，有觀點(diǎn)認(rèn)為，客機(jī)失事可能與飛機(jī)老舊有關(guān)。但德國之翼公司執(zhí)行長在２４日的新聞發(fā)布會(huì)上指出，飛機(jī)機(jī)齡應(yīng)該不是造成此次事件的因素。由于墜毀地區(qū)在海拔２０００米左右的山區(qū)，給搜救帶來不小的困難。法國內(nèi)政部官員說，已發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸，但由于失事地點(diǎn)偏遠(yuǎn)，因此救援行動(dòng)耗時(shí)將“非常長”且“極其困難”。有專家表示，山區(qū)墜機(jī)一般生存可能性較小。阿爾卑斯山現(xiàn)在有雪，高原地區(qū)又缺氧且氣溫低，搜救和幸存者存活都比較困難。相比之下，飛機(jī)掉在平原或者森林還可能會(huì)有幸存者。因?yàn)榧词箟嫏C(jī)后有幸存者，高原山區(qū)的惡劣環(huán)境也有可能讓他們被凍死或死于缺氧。而且環(huán)境惡劣也會(huì)延長救援人員到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)間。航空意外險(xiǎn)該不該買？為什么要購買航空意外險(xiǎn)？從２０１４年３月８日的馬航ＭＨ３７０的失蹤開始，短短的一年多時(shí)間，世界各地多次發(fā)生重大空難，不但給遇難者家屬帶來沉重的打擊，也對經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人帶來了恐懼，以后還坐不坐飛機(jī)？飛機(jī)還是一種安全方便的交通工具嗎？隨著科技的發(fā)展，飛機(jī)已成為一種方便快捷的交通工具，在人們是出行中起到了重要的作用。由于飛機(jī)的一些特性，航空意外是不可避免且令人擔(dān)憂的，特別是近期發(fā)生的這幾次空難，很是令人擔(dān)憂。對于乘客來說，購買一份航空意外險(xiǎn)就顯得十分重要。那么什么是航空意外險(xiǎn)，我們又為什么要購買航空意外險(xiǎn)呢？今天開心保小編就來給大家講解下航空意外險(xiǎn)。航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)公司為航空旅客專門設(shè)計(jì)的一種針對性很強(qiáng)的商業(yè)險(xiǎn)種。航空意外保險(xiǎn)保險(xiǎn)期限是從被保險(xiǎn)乘客踏入保單上載明的航班班機(jī)的艙門開始到飛抵目的港走出艙門為止。它的保險(xiǎn)責(zé)任是被保險(xiǎn)乘客在登機(jī)、飛機(jī)滑行、飛行、著陸過程中，即在保險(xiǎn)期限內(nèi)因飛機(jī)意外事故遭到人身傷害導(dǎo)致身故或殘疾時(shí)，由保險(xiǎn)公司按照保險(xiǎn)條款所載明的保險(xiǎn)金額給付身故保險(xiǎn)金，或按身體殘疾所對應(yīng)的給付比例給付殘疾保險(xiǎn)金。機(jī)票中已經(jīng)包含了保險(xiǎn)，為什么還要額外購買航空意外險(xiǎn)？機(jī)票中已經(jīng)包含了保險(xiǎn)，為什么還要額外購買航空意外險(xiǎn)？開心保保險(xiǎn)專家表示，“飛機(jī)保險(xiǎn)”同“航意險(xiǎn)”是兩種不同的險(xiǎn)種。機(jī)票中包含的保險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。航意險(xiǎn)則由旅客直接持保單到保險(xiǎn)公司索賠。對于經(jīng)常坐飛機(jī)的人來說，可以購買一年期的意外險(xiǎn)，投保一年期的航意險(xiǎn)后，可保一年內(nèi)的航空意外，不限乘坐飛機(jī)的次數(shù)。普通人可以按次購買。航空意外險(xiǎn)推薦：平安財(cái)險(xiǎn)航空及航班延誤險(xiǎn)１、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。２、２０元保障４０萬的標(biāo)準(zhǔn)航空意外險(xiǎn)，低保費(fèi)高保障３、航空意外與航空延誤雙重保障，０～７５周歲均可參保想了解更多詳情請點(diǎn)擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/251347.shtml?link_id=recom; #空難 #德國客機(jī)墜毀 #意外險(xiǎn) #航空意外險(xiǎn)
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