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實事資訊 跨國空難索賠的路徑

摘要：蒙特利爾公約跨國性的空難民事索賠比較復雜。1999年制定的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》（俗稱《蒙特利爾公約》，下稱《公約》），旨在對國際航空運輸中乘客的人身傷亡、行李損失或運輸貨物損失建立公平賠償?shù)捏w系，馬來西亞和中國均是締約國?！豆s》對乘客傷亡賠償實行“雙梯度責任制”：不管承運人有無過錯，都應對旅客的人身傷亡承擔11.31萬特別提款權（約合人民幣110萬元，特別提款權的數(shù)額，每五年調整一次）以下的限額賠償；如乘客的人身傷亡由航空公司的過錯造成，則其承擔的賠償責任無限制。航班失事后的空難調查報告一般耗時長達數(shù)年?！豆s》規(guī)定的訴訟時效是航空器應到達目的地之日起兩年內(nèi)。郝俊波介紹，即便空難調查報告沒有最終形成，航空公司或者有關方面也會在合理時間宣布事件的定性，并啟動賠償事宜的協(xié)商。如果家屬不滿，可訴諸法律手段。如果馬航事件造成乘客傷亡，不管什么原因，都可依據(jù)《公約》起訴承運人馬航，具體的賠償責任需參照管轄地法院的國內(nèi)侵權法律。如果事故調查顯示存在機械故障因素，“一方面承運人要按《公約》賠付，另一方面飛機制造商及相關故障零件的制造商也都應當承擔產(chǎn)品質量的相關責任，但具體適用的法律是《公約》以外的國內(nèi)法。”郝俊波說。按《公約》規(guī)定，包括承運人住所地和主營業(yè)地、目的地等五地有權管轄，航班上的154名中國乘客或其家屬可選擇在馬來西亞或中國起訴。如果是機組人員存在操作失誤、航空公司延誤救助時機等航空公司存在過錯的情形，均可適用《公約》第二梯度的無限額賠償，劫機情況則比較復雜。劫機的法律責任如果存在劫機行為，對于這一行為是否屬于“不可抗力”，曾存在一定爭議。在1998年中國國際航空公司劫機事件發(fā)生后，國內(nèi)有法學教授認為劫機事件屬于“不可抗力”，對此也有不同意見。曾代理多起跨國空難索賠案的律師認為，“不可抗力”是不能預見、不能避免并不能克服的事件，劫機風險則時時刻刻存在，因此航空公司都會購買一定的航空保險,主要包括機身及法定責任險、機身戰(zhàn)爭險、機身免賠額保險等。第三者戰(zhàn)爭責任險是機身及法定責任險的一種，保障的即是因戰(zhàn)爭、恐怖襲擊等因素導致的空難事故。不管是一般的劫機還是恐怖主義劫機都不屬于“不可抗力”。從1930年秘魯上空發(fā)生第一起空中劫持事件后，上世紀60年代起劫機事件增多，曾形成全球性的劫機浪潮。因此，對于劫機行為，國際民航組織（ICAO）先后制定了東京公約（1963年《關于在航空器內(nèi)犯罪和某些其他行為的公約》）、海牙公約（1970年《制止非法劫持航空器的公約》）和蒙特利爾公約（1971年《制止危害民用航空安全的非法行為的公約》）等。美國“9·11”恐怖主義襲擊發(fā)生后，全球反劫機風險意識更高。不管是一般的劫機行為還是恐怖主義劫機，劫機的風險都已經(jīng)被大大提高到航空公司的注意義務中。作為航空器的經(jīng)營人，航空公司對乘客負有安全及時運達目的地的注意義務。在國際航空實踐中，航空公司不斷引進高科技手段和技術及嚴格的登機安檢程序，本身也足以證明預防和打擊劫機是有關方面必須履行的注意義務。在劫機事件中，要考察航空公司是否在現(xiàn)有的技術和條件下，對運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)盡到應有的注意義務。從馬航事件目前披露的信息看，持有假護照者能順利登機，就說明航空公司存在一定過失。在有些國家，航空公司將安檢委托給機場或者其他地面服務人員來做，即使這樣也無法免除其對乘客和第三人應盡的安全注意義務。如果是機組人員參與劫機，作為雇主的航空公司因其選人不當、對機組人員的思想狀態(tài)和行為失察，更逃脫不了過失責任。一位曾有空難索賠案審理經(jīng)驗的法官也認為，無論是乘客劫機或機組人員參與的劫機，都需要審查航空公司是否盡到足夠的安全注意義務?？针y索賠路徑在這種情況下，乘客及其家屬遭遇的驚嚇等精神折磨，能否獲得一份精神損害賠償？《公約》并不支持單純的精神損害賠償，立法者使用的是“身體損害”而非“人身損害”，立法的本意可能是精神損害賠償在操作上有一些障礙。不過律師認為，失聯(lián)航班導致的乘客及其家屬的精神損害賠償應該得到支持。目前，航空旅客的純精神損害賠償已經(jīng)進入英國、美國、澳大利亞等國的立法與司法視野，尤其是一些國家已經(jīng)允許精神損害在許多情況下單獨獲得賠償，且沒有對航空旅客例外。1989年，美國一位乘客以飛機不安全著落導致其精神損害為由起訴航空公司，美國明尼蘇達州上訴法院判定航空公司支付賠償金?？v觀國際和國內(nèi)的空難人身損害賠償事件，大多數(shù)遇難者家屬在啟動訴訟程序前即與航空公司達成和解協(xié)議，在進入訴訟后大部分案件也能達成和解。因為訴訟風險的存在、舉證責任的困難及訴訟耗時較長，跨國訴訟更是如此，一般的乘客家屬最終選擇和解。航空公司在拿到保險公司的賠償后，也希望盡快消除負面影響，會給予家屬比法定數(shù)額略高的賠償。以航空災難史上著名的法國航空公司447航班失事事件為例，法航確定失事航班的乘客名單后，其駐中國有關負責人即找到遇難乘客的單位希望協(xié)助做家屬的工作。事發(fā)后，家屬先是被安排住進航空公司安排的酒店，后被接到巴西和法航總部參加吊唁和慰問活動。在法國，法航與遇難者家屬就有關善后事宜進行了初步商討。國內(nèi)空難的處理模式一般是航空公司經(jīng)過核算后以家庭為單元給出統(tǒng)一的賠償數(shù)額，在隨后的談判中每個家庭最終獲得的賠償可能會有所不同。但在國外，受害者的概念強調個人，原則上依據(jù)“誰受害、誰訴訟、誰獲賠”，這可能會導致一些受害者家庭在跨國空難賠償事宜談判中的內(nèi)耗。法航事件后不久即有中國、法國和美國的律師聯(lián)系家屬，希望代理家屬處理賠償事宜。中國律師由于不能在法國執(zhí)業(yè)，還會找國外律所合作。雖然當時空難原因尚未查明，律師們已經(jīng)提出了不同建議，比如除了起訴航空公司，是否起訴飛機制造商、零部件供應商等。律師費用主要分兩種，包括支付固定代理費或從賠償中分成，分成的比例要看雙方的協(xié)商，多個家屬委托一家律所集體處理費用會有優(yōu)惠。負責法航事件中一名中國乘客善后事件處理的人士建議MH370航班的家屬尋求律師幫助，并準備乘客的收入證明、與航空公司往來文件等證據(jù)的收集工作。“不論是和解還是訴訟，都需要花費很長時間”。知情人士披露，同大部分遇難家屬一樣，2011年法航447航班的中國遇難者家屬選擇了與法航達成和解協(xié)議，家屬同意放棄針對法航及其他可能的責任主體的權利訴求和補償。一年后，法國民航安全調查分析局公布了事故最終調查報告，認定飛機失事的主要原因是飛機技術故障和人為操作失誤。因失事原因、空難發(fā)生地、乘客國籍等不同，賠償金額會有較大差距。郝俊波稱，原因在于《公約》只是一個框架，具體問題還需根據(jù)實際情況，來適應不同國家的國內(nèi)法律。美國、歐洲一些國家等主流的賠付計算方法是“余生收入法”，即死傷者的年收入（現(xiàn)有的和將來可預期增加的）×預期壽命的年數(shù)(一般到60歲)-死傷者自己的開銷和稅款＝實際賠償損失的數(shù)額。“美國的賠償數(shù)額比較高。陪審團經(jīng)過商議定出一個數(shù)額，經(jīng)律師談判后可能會在100萬美元左右和解。”郝俊波說。至于空難和解的最后數(shù)額，則需要保密。近年來郝俊波代理過多起中國公民在美國、非洲、俄羅斯等境外遭遇空難死亡的索賠案件，他舉例說，“發(fā)生在俄羅斯的一次空難，賠償最少是35萬美元，美國的人身損害賠償額最高，至少在100萬美元以上。”

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 亞航中國辦事處表示：失聯(lián)客機上沒有中國人

摘要：12月28日亞洲航空公司中國辦事處表示此次亞航失聯(lián)航班上沒有中國人。亞洲航空28日自泗水至新加坡的QZ8501航班于07：24（泗水時間）失聯(lián)，飛機于05：35自泗水國際機場起飛。機上共有155名旅客，其中138名成人，16名兒童及1名嬰兒。另外，還有2名駕駛員及4名空乘人員。機上旅客及機組人員包括1名新加坡人、1名馬來西亞人、1名法國人、3名韓國人和156名印度尼西亞人。失聯(lián)航班的機型為空客A320－200，注冊號碼為PK－AXC。據(jù)介紹，QZ8501航班機長有著6100飛行小時經(jīng)驗，副機長有2275飛行小時經(jīng)驗。亞航表示，搜尋和救援工作已經(jīng)啟動。亞洲航空將竭力配合各方提供救援。飛機起飛后依照航線飛行計劃線路飛行，在失聯(lián)前曾請求由于遭遇不良天氣原因調整航線，其間一直在印度尼西亞空管的控制中。該架飛機最后一次的保養(yǎng)是在2014年11月16日。亞航2005年開通曼谷－廈門的航線，成為首家進入中國內(nèi)地航空市場的外國低成本航空公司。2014年是航空意外頻發(fā)的一年，對于乘客來說，航空意外險是給家人帶來保障的一種有效措施。推薦產(chǎn)品：昆侖吉祥行單次航空意外傷害保險（只要20元）產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、20元保障40萬的標準航空意外險，低保費高保障3、購物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當于打折省錢。想了解更多詳情請點擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/274589.shtml

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 客機失聯(lián)前未發(fā)求救信號現(xiàn)無搜救線索

摘要：馬來西亞亞洲航空公司一架搭載155名乘客的客機12月28日早晨從印度尼西亞飛往新加坡途中與空中交通控制塔臺失去聯(lián)系，下落不明。亞航失聯(lián)客機型號為空中客車A320－200，航班號QZ8501，當天5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛，原定8時30分飛抵目的地新加坡。6時17分，飛行員與位于印尼首都雅加達的地面塔臺進行最后一次聯(lián)絡后失去消息。綜合亞航等消息，失聯(lián)的QZ8501航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。印尼和亞航方面關于機組人員說法有出入。印尼交通部發(fā)言人J·巴拉塔說，客機搭載6名機組人員，而交通部航空運輸主管佐科·穆爾亞阿特摩喬說，機組人員有7人；亞航在一份聲明中說，機組成員有7人，分別為2名飛行員、4名空乘和1名工程師。亞航客機失聯(lián)前未發(fā)求救信號印尼交通部一名官員當天中午在新聞發(fā)布會上說，客機與地面失去聯(lián)絡前飛行高度為3。2萬英尺（9750米），飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，上升至3.8萬英尺（11500米）高度，以躲避云層，隨后與地面失聯(lián)。亞航在一份聲明中說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣?？蜋C失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。而印尼交通部表示，飛機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。新加坡民航局確認，亞航客機在失去聯(lián)系時位于印度尼西亞管轄的飛行情報區(qū)內(nèi)。新加坡民航局稱，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯(lián)系，失聯(lián)地點位于新加坡飛行情報區(qū)和印尼飛行情報區(qū)交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區(qū)是提供飛行信息服務和警報服務的空域。根據(jù)實時追蹤飛機飛行航線的“24小時飛行雷達”網(wǎng)站，QZ8501航班的原定航線經(jīng)過勿里洞島上空，但實際航線偏東，顯示飛機飛到爪哇?？拷ɡ锺R塔海峽時，飛行中止。勿里洞島位于爪哇海西北部，與加里曼丹島隔著卡里馬塔海峽。亞航失聯(lián)客機上沒有中國公民獲悉亞航QZ8501航班失聯(lián)后，中國外交部及中國駐印尼、新加坡使館和駐泗水總領館立即分別了解核實有關情況。目前尚未發(fā)現(xiàn)機上有中國公民。新華社記者28日從亞洲航空公司中國辦事處獲悉，亞航失聯(lián)航班上沒有中國人。亞航客機失聯(lián)前曾改變航線據(jù)亞洲航空公司中國辦事處介紹，QZ8501航班機長有著6100飛行小時經(jīng)驗，副機長有2275飛行小時經(jīng)驗，都算有經(jīng)驗的飛行員。失聯(lián)客機機型為空客A320－200，機齡剛過6年，最近一次保養(yǎng)是在今年11月16日。另據(jù)空客公司28日發(fā)布的新聞公報，失聯(lián)客機于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2。3萬小時。飛行員在客機失聯(lián)前曾向印尼空管人員要求偏離原定航線，并從約9700米的高度拉升到約11500米高度，以躲避惡劣天氣。但有專家認為，當時的天氣狀況不算惡劣，風力不大，云層也不厚，飛機似乎不需要偏離航線。亞航失聯(lián)飛機恐已經(jīng)墜毀根據(jù)客機油箱的載油量，如果其一直在飛行，燃油早已耗盡，機上人員命運令人擔憂。有印尼媒體28日上午報道，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置，眼下無法確認那架客機就是QZ8501航班。印尼軍方表示，由于勿里洞海域區(qū)域氣象條件惡劣，尚未發(fā)現(xiàn)任何飛機線索，目前不能確認飛機墜毀或迫降在其他地點。馬來西亞交通部長廖中萊在新聞發(fā)布會上否認之前有關已找到飛機殘骸的報道，說截至目前還未找到失聯(lián)客機。雖然飛機失事概率極小，但對于經(jīng)常乘坐飛機的人來說，風險總是伴隨左右，買一份航空意外險是對家人最好的保障措施。推薦險種：昆侖吉祥行7天百萬航空意外無憂保障計劃產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、6元保障100萬的標準航空意外險，低保費高保障3、 網(wǎng)絡投保，足不出戶，方便快捷，出具電子保單；365天全年無休，在線提供咨詢和保全變更服務。4、購物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當于打折省錢。想了解更多？請點擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/274618.shtml

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 亞航失聯(lián)客機事件的七大疑問

摘要：失聯(lián)飛機是否已經(jīng)墜毀？到29號早晨，亞航ＱＺ8501航班已經(jīng)失聯(lián)整整一天，就算沒有墜毀，機上所載4.5噸燃油也早已耗盡。因此，飛機失聯(lián)后最受外界關心的一個問題是，飛機是否已經(jīng)墜毀？但印尼航空運輸部總司長佐科·穆爾賈特莫佐表示：“目前除了失聯(lián)外，我們暫不作任何猜測。”不過，曾有印尼媒體當天上午報道稱，一架客機在印尼勿里洞島東部海域墜毀，尚未確定具體墜毀位置。但眼下并無法確認那架客機就是ＱＺ8501航班。安塔拉通訊社說，印尼國家搜救機構邦加－勿里洞省分部發(fā)言人蘇普利安蒂在邦加島檳港說，飛機墜毀在勿里洞島以東80至100海里（148至185公里）的水域，當局已派出一支搜救隊伍前往勿里洞島海域。此次客機失聯(lián)是否與恐怖襲擊有關？馬來西亞方面已經(jīng)暫時排除了亞航失聯(lián)飛機與恐怖襲擊有關。馬來西亞全國政治部反恐組主任阿育甘28日在吉隆坡表示，警方目前沒有接獲任何關于亞航ＱＺ8501客機失聯(lián)事件與恐怖活動有關的情報。為何一直處于失聯(lián)狀態(tài)？如果亞航飛機失聯(lián)與恐怖襲擊無關，為何飛機自當?shù)貢r間28日5時35分（北京時間6時35分）從印尼東爪哇省首府泗水起飛后，就一直處于失聯(lián)狀態(tài)呢？對此，福布斯新聞網(wǎng)28日稱，ＱＺ8501航班當時正飛越爪哇海域，而該片海域的雷達覆蓋極其有限。此外，有報道稱很少有飛機裝備持續(xù)的位置報告系統(tǒng)，考慮到飛機失聯(lián)已經(jīng)那么久，很可能這架失聯(lián)的亞航客機就沒有裝備持續(xù)的位置報告系統(tǒng)。惡劣天氣導致客機失聯(lián)？據(jù)英國廣播公司（ＢＢＣ）發(fā)布的一張亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)時的天氣云圖顯示，印尼空域當時云層較厚。ＢＢＣ天氣播報員達倫·貝特說，每年這個時候，亞航客機失聯(lián)區(qū)域出現(xiàn)積雨云積聚的情況并不少見。積雨云也叫雷暴云，是積狀云的一種。這種云體濃厚而龐大，形成時如同高聳的山岳，是最能夠影響航空運輸安全的天氣現(xiàn)象之一。雖然延續(xù)時間短，但幾乎總是伴隨著雷電、陣雨、陣風及冰雹等天氣現(xiàn)象，有時候也伴有龍卷風，在特殊地區(qū)甚至產(chǎn)生強烈的下?lián)舯┝?，而這是一種能夠使飛機墜毀的氣流。亞航航班失聯(lián)前疑似遭遇積雨云的猜測似乎可以從印尼官員口中顯露端倪。印尼交通部官員在28日中午的一場新聞發(fā)布會上說，客機與地面失去聯(lián)絡前的飛行高度為3。2萬英尺（9750米），飛行員一度請求“偏離”原航線，上升至3。8萬英尺（11500米）高度，以規(guī)避云層。但印尼交通部表示，飛機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。航空專家介紹，飛機一旦誤入積雨云團會使飛機結構受損，嚴重的會導致飛機空中解體。因此，一旦發(fā)現(xiàn)這種云團，飛行員通常都會采取繞航措施并保持距離云團主體邊界10公里以上。失聯(lián)的空客客機是否老化？美聯(lián)社28日稱，飛機金屬疲勞也可是引起空難的原因之一。不過，對于此次失聯(lián)的亞航客機而言，出現(xiàn)金屬疲勞的可能性不大，因為客機才使用6年。另據(jù)空客公司28日發(fā)布的新聞公報，失聯(lián)的ＱＺ8501客機為空客Ａ320型飛機，于2008年10月下線交付亞航，至今累計飛行約13600次，飛行時間約2。3萬小時。哪里才能找到失聯(lián)客機？亞航說，地面塔臺與客機聯(lián)系中斷時，客機依然處于印尼空中交通管制區(qū)。新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯(lián)系，失聯(lián)地點位于新加坡飛行情報區(qū)和印尼飛行情報區(qū)交界處東南200多海里處（約370多公里），即爪哇海上空。飛行情報區(qū)是提供飛行信息服務和警報服務的空域。據(jù)報道，目前搜尋已經(jīng)展開。印尼官員說，搜尋地點集中在印尼西部勿里洞島的丹戎潘丹和婆羅洲島的西加里曼丹之間。飛行中遇空難可能性小？值得關注的是，此次亞航ＱＺ8501航班失聯(lián)是在起飛之后40多分鐘后，也就是說，當時航班應該正處于一般的巡航速度中。美聯(lián)社就此指出，雖然說飛機已經(jīng)遭遇墜毀為時尚早些，但照理飛機在一定高度巡航時，是整個飛行過程中最安全的一段，從2004年至2013年，只有10％的致命空難發(fā)生在這一階段。對于世界航空業(yè)尤其是對馬來西亞航空業(yè)界來說，2014年是個多災多難的一年，兩次失聯(lián)一次墜毀讓航空客運的高安全性遭到質疑，而對于乘客家庭來說，任何危險都將是摧毀性的。對于經(jīng)常乘坐飛機的人來說，購買保險是一種有效的保障措施。推薦險種：華泰全年航空意外險產(chǎn)品特色：1、四款計劃，任意選擇2、提供高額的航空意外保障，最低100萬，最高500萬滿足您出行需要。3、購買一次，一年受用，無需再次購買，省錢省時方便快捷。如果想了解更多就請點擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/264258.shtml

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 失聯(lián)亞航ＱＺ8501航班機或已遭遇不幸

摘要：此次亞航失聯(lián)客機型號為空中客車Ａ320－200。航班搭載155名乘客，包括138名成人、16名兒童和1名嬰兒；按國籍分，分別為149名印尼人、3名韓國人、1名英國人、1名馬來西亞人和1名新加坡人。中國駐印尼大使館向印尼多方核實情況后確認，失聯(lián)客機上沒有中國公民。印尼交通部一名官員說，客機與地面失去聯(lián)絡前，飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，以躲避云層，隨后與地面失聯(lián)。亞航在一份聲明中說，客機在飛行途中遭遇惡劣天氣?？蜋C失蹤前，飛行員請求“偏離”原航線。印尼交通部表示，飛機失聯(lián)前沒有發(fā)出求救信號。新加坡民航局確認，亞航客機在印尼空域與塔臺失去聯(lián)系，失聯(lián)地點位于新加坡飛行情報區(qū)和印尼飛行情報區(qū)交界處東南200多海里處，即爪哇海上空。事發(fā)后，據(jù)印尼媒體報道，一架飛機在印尼勿里洞島東部墜毀，目前尚未確定具體墜毀位置。不過，這一說法未得到官方證實。正在前往視察水災災情的馬來西亞總理納吉布接受記者訪問時說，他目前還未掌握更多關于此事的細節(jié)，只能確認客機在起飛后從雷達上消失。“這意味著，很可能這架飛機已遭遇不幸。”納吉布說，“這是我目前知道的資訊，我們將會協(xié)助探查這架飛機發(fā)生了什么事。”印尼國家運輸安全委員會官員塔當·庫尼安迪說，ＱＺ8501航班最后確切位置，是在蘇門答臘西岸勿里洞島一帶。印尼政府正在鎖定該飛機最終確切位置。印尼交通部高官佐科·穆加莫迪奧表示，ＱＺ8501班機曾告知空管中心遇上濃厚云層，不久后即失聯(lián)。佐科·穆加莫迪奧當天中午在新聞發(fā)布會上說，客機與地面失去聯(lián)絡前飛行高度為3。2萬英尺（約9750米），飛行員曾請求一條“不尋常”的航線，上升至3。8萬英尺（約11500米）高度，以躲避云層，轉向左邊。隨后與地面失聯(lián)。亞航發(fā)表最新通告表示，ＱＺ8501航班在失聯(lián)之前，因為遇上不良天氣，曾要求偏離原定航線。“這架飛機當時按照原定飛行航線航行，因遇上天氣狀況，要求偏離。它在失聯(lián)之前，仍處于印尼空管中心監(jiān)管下。”推薦險種：平安財險航空及航班延誤險產(chǎn)品特色：航空意外與航空延誤雙重保障，0～75周歲均可參保，保障單次航班最長不超過2天。想了解更多請點擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/251347.shtml

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 多國派遣艦艇飛機參與亞航失聯(lián)客機搜索

摘要：據(jù)印尼官員表示，在29日有關各方已經(jīng)恢復搜索失去聯(lián)絡的亞洲航空印尼公司ＱＺ8501客機，十余艘艦艇與飛機參加搜救。印尼當局此前因入夜而宣布暫?？罩兴阉鳎涣粝乱恍┐Ю^續(xù)在海面尋找。全面的搜救行動在印尼西部時間29日6時日出后馬上恢復。印尼國家運輸安全委員會主席塔當表示，當前首要任務是尋找飛機的下落。印尼運輸部門正與任何可能提供幫助的部門與外國機關合作，“包括負責設計飛機的部門，來自法國的制造商，還有馬來西亞與亞航的相關行動團隊”。印尼方面派遣了12艘艦艇、3架直升機與5架軍機參與搜救；馬來西亞派遣至少一架Ｃ－130型軍機與3艘軍艦；新加坡派遣至少2艘軍艦與2架Ｃ－130飛機；澳大利亞也派遣軍機參與搜救。英國南安普敦大學海洋地理學家西蒙·博克索爾博士接受ＢＢＣ采訪時說，客機失蹤現(xiàn)場水深屬于潛水員可達程度，要是飛機真的墜海，理應不難尋找。這架空中客車Ａ320－200型客機28日清晨搭載162名乘客和機組人員從印尼泗水胡安達機場飛往新加坡樟宜機場，飛行至爪哇海上空后失去蹤影。飛行員曾經(jīng)要求航空交通管制員批準爬升至3.8萬英尺（1.1萬公尺）以躲避雷雨云，但并未發(fā)出任何求救信號。報道稱，因應惡劣天氣改變航道并呼叫空管申請有關許可是飛行員應付東南亞雨季的標準措施，沒曾發(fā)出求救信號顯示事出突然。但目前并無任何證據(jù)顯示這是一起恐怖襲擊。此前，作為亞洲知名的廉價航空公司，亞航飛行記錄一直良好。亞航總裁費爾南德斯說，這起事件是他“最糟糕的噩夢”。亞航星期天晚間確認，機上乘客中149人是印尼人，3人為韓國人，另有新加坡人、馬來西亞和英國人各一。該名英國籍乘客為Ｃｈｏｉ Ｃｈｉ Ｍａｎ（音譯蔡志文），星期天與2歲的女兒一同搭機；英國報聯(lián)社報道，蔡志文據(jù)信與家人居于新加坡。ＱＺ8501機組人員包括兩名飛行員、一名工程師和四名乘務員。亞航總裁費爾南德斯表示，印尼籍機長擁有2.05萬小時飛行經(jīng)驗。副機長是法國籍，其余機組人員均為印尼人。2014年是亞洲航空業(yè)艱難的一年。大馬國營馬來西亞航空公司今年先后遭遇ＭＨ370與ＭＨ17兩起重大空難，亞航此前則從未發(fā)生過空難。推薦保險：昆侖吉祥行7天百萬航空意外無憂保障計劃產(chǎn)品特色：1、出差、旅游航空意外首選，高額意外航空保障。2、6元保障100萬的標準航空意外險，低保費高保障3、 網(wǎng)絡投保，足不出戶，方便快捷，出具電子保單；365天全年無休，在線提供咨詢和保全變更服務。4、購物送積分，積分可以兌換電話卡等禮品，相當于打折省錢。想了解更多就點擊：http://m.aligege168.cn/yiwai-baoxian/274618.shtml

#意外險 #航空意外險

2024-12-02 17:53:05

行業(yè)資訊 空難催熱航空意外險 網(wǎng)銷價格相差1倍

摘要：昨日（7月9日），太陽聯(lián)合保險公司中國有限公司發(fā)布公告稱，該公司已經(jīng)確認有34名來自江山中學的機上乘客系該公司旅行保險客戶，其中包括兩名不幸遇難的女孩。韓亞航空空難事件發(fā)生后，大多數(shù)保險公司紛紛啟動了應急措施，主動開展客戶排查工作。同時，此次空難事故也引發(fā)了人們對航意險的關注升溫，記者近日從多家保險公司獲悉，空難事件發(fā)生后，近期客戶對航意險的咨詢和購買有所增加。不過，目前市場銷售的航意險保單，不同公司、渠道價格差距巨大，相同的保障價格最多相差近1倍。

險企啟動客戶排查

7月6日，韓亞航空214航班事故發(fā)生后，中國太保、新華保險、泰康人壽等多家保險公司紛紛啟動應急措施，開始客戶排查以及啟動海外救援。中國人壽昨日晚間發(fā)布公告稱，經(jīng)過緊張核查，確認遇難的兩名女學生均在中國人壽有投保記錄，包括終身保險和少兒保險等，其他受傷客戶信息正在進一步確認中。7月9日上午11時，總部設在上海的太陽聯(lián)合保險公司中國有限公司通過其官方微博發(fā)布公告稱：韓亞航空214航班發(fā)生墜機事故后，現(xiàn)已確認有34名來自江山中學的機上乘客系我公司旅行保險客戶，并且包括兩名不幸遇難的女孩。與此同時，該公司表示，其已經(jīng)聯(lián)系了此次操作夏令營的機構，積極配合善后理賠工作，并已開啟綠色理賠通道，優(yōu)先受理客戶報案并24小時處理客戶咨詢、提供咨詢及救援服務。此后，有媒體同行發(fā)微博透露，“中國學校投保的為太陽聯(lián)合保險的境外旅行保險，目前能確定賠付身故的2名學生保險金合計為70萬元，其他保險責任賠付金額隨事故處理過程確定中。”不過，上述說法未得到太陽聯(lián)合保險方面確認。

空難催熱航意險

這次空難事故在一定程度上催熱了航意險，記者從部分保險公司了解到，受空難事件影響，客戶對航意險（包括意外險）的咨詢和購買都較平時出現(xiàn)了上升的勢頭。開心保網(wǎng)運營人士對記者透露，最近意外險的銷售比平時大約上漲5%，因為開心保網(wǎng)平時保險銷量就比較大，所以這個趨勢不是很明顯，但總體來說，銷量上漲應該與近日韓亞航空飛機失事有關。事實上，一些特殊事件確實會引起人們對保險的關注，如汶川5.12地震、去年北京7.12暴雨等自然災害發(fā)生后，都出現(xiàn)了相關保險熱銷的現(xiàn)象。網(wǎng)銷被認為是最便捷、最便宜的購買渠道，據(jù)記者了解到，同樣的保障，不同保險公司官網(wǎng)銷售的航意險其保費差距卻很大。記者隨機統(tǒng)計了部分保險公司航意險，在保額100萬元、保險期限1年的情況下，中國平安、新華保險、中國太平等公司航意險其保費才40元，人保財險和陽光保險航意險的保費是50元；合眾人壽的世紀安順交通工具意外保險保費需要57.6元；人保壽險的保費是70元；華夏人壽的保費則需要88元。最高者與最低者之間的保費相差近一倍。某險企王先生在與記者交流時坦言，如果都是保險公司官網(wǎng)銷售的航意險的話，可以理解為直銷業(yè)務，而航意險只要不發(fā)生事故的情況下就沒有賠付，同時大多數(shù)保險公司的意外險都進行了再保險的分保，其賠付率很低?？傮w來看，保險公司航意險是效益型險種，保費高低其實是公司的策略問題。

#航空意外險 #意外保險

2024-12-02 17:53:05

實事資訊 20分鐘受理 誰說航班延誤賠償難

摘要：

20分鐘 從電話到受理

昨日上午開心保保險網(wǎng)接到了廣東省湛江市李女士的求助電話，電話那頭，李女士顯得很著急，當時她正在機場準備登機，而航班已經(jīng)延誤超過三個小時。經(jīng)過簡單交談，客服人員了解到，李女士恰恰在兩天前的7月1日在開心保網(wǎng)上投保了一份大眾保險全年航空意外險，其中就包括對航空延誤的賠償。開心保客服人員將航空延誤索賠需要的幾樣材料告知李女士之后，馬上協(xié)調保險公司理賠人員聯(lián)系李女士了解情況，20分鐘后消息反饋到開心保：李女士的理賠已經(jīng)被順利受理，24小時內(nèi)可以收到理賠款，并特別對開心保的快速響應能力表示贊賞。

航空保險理賠不麻煩

現(xiàn)在市面上很多航空意外險或境外旅游險都包括對航空延誤的賠償，航空延誤在實際生活中發(fā)生頻率也很高，但是現(xiàn)實是航空延誤賠償?shù)谋壤⒉桓?，一方面是等候登機的乘客時間有限，另一方面相比幾百塊的保額，很多人覺得索賠手續(xù)繁瑣。在這起理賠案例中，之所以能夠順利快速的受理，決定性因素之一就是客戶及時地撥打了報案電話。李女士在機場等待延誤航班的時候忘記大眾保險的報案電話，于是就撥通開心保服務熱線，客服人員了解情況之后建議李女士第一時間準備理賠材料，當大眾保險的理賠人員主動聯(lián)系到李女士的時候，理賠所需材料已經(jīng)準備妥當，因此整個過程才能非常流暢順利。

航空延誤賠償所需材料

保險金申請人向保險人申請給付保險金時，應提交以下材料。保險金申請人因特殊原因不能提供以下材料的，應提供其他合法有效的材料。保險金申請人未能提供有關材料，導致保險人無法核實該申請的真實性的， 保險人對無法核實部分不承擔給付保險金的責任。 (一) 被保險人的航班訂座及保險購買記錄； (二) 被保險人的戶籍證明或身份證明； (三) 被保險人的登機牌或登機證明； (四) 被保險人的銀行賬戶信息。

關于判定“延誤”的標準

保險公司對航班延誤的判斷標準是航班承運人發(fā)布的定期航班時刻表的預定起飛時間和航班實際起飛時間之間的差（以航班承運人實際發(fā)布的起飛時間為準），具體時間在各家保險公司的各產(chǎn)品中略有不同，以保單為準。中國航空運輸協(xié)會下發(fā)《航空運輸服務質量不正常航班承運人服務和補償規(guī)范(試行)》規(guī)定，航班延誤4小時以上，旅客可獲得賠償。

航空延誤保險的現(xiàn)狀

業(yè)內(nèi)人士認為，航空延誤險是一個商業(yè)保險，航班延誤險要突破瓶頸，理賠程序應簡單快捷，并且對于因飛機延時造成乘客利益巨大損失時，應該設置額外的高額賠償。另外，航班延誤險應該在保證基本檔險種的同時，推出一些價格較高、賠付也高的品種供消費者選擇，因為有些情況下，航班延誤對旅客造成的間接損失可能巨大，比如耽誤簽約、錯過重要商機之類。隨著市民投保意識越來越強，航空意外保險的投保率已較高，但對于不少保險公司前幾年推出的航空延誤險很多人并不知情。據(jù)介紹，由于航空管制、天氣因素導致飛機延誤的情況較普遍，特別在暑期旅游黃金期，由于強對流天氣頻繁，加上客源密集，使得飛機延誤出現(xiàn)的概率較淡季顯著上升。保險公司人士介紹，現(xiàn)在不少市民出游通常會搭乘飛機，一旦飛機大面積、長時間延誤將給旅游造成很大損失，因此，利用多數(shù)保險公司推出的航班延誤險可以直接減少這種損失。據(jù)悉，如果投保了航班延誤保險，只要飛機遲飛了3-4個小時或達到目的地長時間延遲，被保險人就能獲得一定的賠償。

#案例 #航空意外險

2024-12-02 17:53:05

實事資訊 航空意外險為您保駕護航

摘要：春分時，有航空出游的計劃的朋友。提醒大家，出游同時，別忘買上一份航空意外保險，為自己和家人的安全增添一份保障。以航空飛機旅行為保險標的一種航空保險就是航空意外保險，是財產(chǎn)保險的一種。當飛機由于自然原因或意外事故而受損壞，使機上旅客人身傷亡或者財產(chǎn)損失時，都可以找保險公司負責賠償。凡黃金周或是出行高峰期，旅游意外事故發(fā)生率是平時的2到3倍，發(fā)生意外事故的游客約占出游總人數(shù)的千分之二到千分之三。比如，在剛剛過去的2012年春節(jié)“黃金周”期間，全國就發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故1795起，造成547人死亡、2080人受傷，直接財產(chǎn)損失563.9萬元。而保險產(chǎn)品可以帶給你一份保障。從天而降的悲劇每天都在上演，公眾對意外事故的擔憂也在不斷升級。據(jù)了解，幾起特大意外事故發(fā)生后，國內(nèi)部分地區(qū)的意外險銷量有了較大幅度的提升。

　　航空意外險護全程

很多投保人會認為，購買航空意外保險沒有什么技術含量，哪里買都一樣。其實，目前航空意外保險也有差別，因此，如果您打算乘機外出，可以事先選擇一份合適的航空意外保險，避免各種風險的發(fā)生。專家建議，對于經(jīng)常乘坐飛機的“空中飛人”來說，可以購買一份期限較長的交通意外傷害保險。比如，投保一年期的航空意外保險后，可保一年內(nèi)的航空意外，不限乘坐飛機的次數(shù)，而且一年期航空意外保險的保費一般位于40元-60元之間，保額則介乎于45萬元-50萬元，可謂省錢省時。而對于除了坐飛機之外，還要經(jīng)常搭乘其它交通工具出行的人來說，就應該選擇交通工具綜合意外保險。這類保險覆蓋面廣，不僅保障航空意外，還可以涵蓋輪船、汽車、火車等交通工具的意外保障。

　　航空意外險功能

據(jù)了解，目前有保險公司推出了新版航空意外險，增加了“延誤補償”功能。投保者若遇到證件遺失或航班延誤超過5小時，一個電話即可獲賠償。傳統(tǒng)航空意外險只承擔飛機意外事故投保人身殘、身故的賠付，也就是“20元保40萬元”，飛機延誤不在賠付范圍。而這種新版航空意外保險保費為30元，不僅可以保生死，還可以保航班延誤和證件遺失。此外，開心保網(wǎng)的專家特別提醒乘機外出的投保人，一些機票銷售機構由于操作問題，給消費者出票當日就一起把保單也出了，這樣就會讓航空意外保險的保險期縮水，更有甚者會造成保單過期。此外，在您出行之前，一定要把保單填寫完整，單獨放在家里保管，不要帶到飛機上，一旦出險就不會失去保險維權的憑證。拿到航空意外保險保單后要學會識別真假，投保人可登錄保監(jiān)局網(wǎng)站查詢代理機票銷售點是否具有資質，不要到?jīng)]有合法資質的代理機構購買保單。在航空保險中，航空意外險是離普通乘客最近的險種，最高保額為200萬元。保險金額按份計算，保費每份20元，每份保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，即最高保險金額為200萬元。保障時間是從意外傷害發(fā)生之日起180天以內(nèi)。

　　賠付情況

第一種是在有效期內(nèi)身故，給付身故保險金。第二種是在有效期內(nèi)殘疾，給付殘疾保險金。第三種是在航空意外險有效期間內(nèi)，未造成身故或殘疾，按3萬元的限額給付醫(yī)療保險金。航空意外險是非強制險，是否購買自己決定。受益人的指定和變更有如下規(guī)定：投保人或被保險人在訂立保險合同時，可指定一人或數(shù)人為受益人。受益人為數(shù)人時，需要指定受益順序和受益份額；如未定份額，則各受益人平均分配享受受益權。被保險人是無民事行為能力或者限制行為能力的人時，可以由其監(jiān)護人指定受益人。當需要變更受益人時，需要得到保險公司允許并批注。航空意外險即在保險期限內(nèi)，因遭受意外傷害導致身故或殘疾，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)，由保險公司按照保險條款所載明的保險金額給付身故保險金或按身體殘疾所對應的比例給付殘疾保險金。航意險的保險期限是從被保險乘客 踏入保單上載明的航班班機的艙門開始，到飛抵目的港走出艙門為止。不論年齡，每份保單的保險費為20元。保險金額包括身故及殘疾賠償20萬元、意外醫(yī)藥費賠償最高2萬元（根據(jù)實際發(fā)生的醫(yī)藥費賠償）。國內(nèi)和國際航班的乘客均可購買，賠付標準是一樣的。航意險1份起賣，同一名乘客最多可買10份。

　　重要性

根據(jù)以往的經(jīng)驗，半數(shù)理賠發(fā)生在航班延誤、行李延誤和財產(chǎn)損失上。因此，隨著國人旅游的高速增長，財產(chǎn)保障和旅程延誤、行李延誤等旅行不便的保障是居民出游更應關注的問題。目前市場上有專門的旅行險，這類產(chǎn)品實際上包括各類風險的險種組合。如由于天氣原因或機械故障引起的航班延誤，市民可以通過購買旅行險獲得相應的補償。業(yè)內(nèi)人士表示，目前旅行險產(chǎn)品非常豐富，市民可以根據(jù)自身實際情況，選擇一份適合自己的旅行險，而且最好帶有24小時的緊急救援服務。投保注意險種區(qū)別。據(jù)了解，當前市民出行選擇保險產(chǎn)品時，除了能看到旅行險外，還有航意險和短期人身意外險等多種險種，這些產(chǎn)品之間到底有哪些區(qū)別呢？美亞保險的專家告訴記者，航意險的保險責任，用通俗的語言來講就是保障乘客從艙門（上飛機）到艙門（下飛機）之間的因意外事故而導致的身故和殘疾，其保障的時間與空間有限。旅行意外險則更多傾向于傳統(tǒng)的人身意外方面的保障；而旅行險則會更多關注整個旅行過程中可能遭遇的各種風險。對于市民來說，不同的出行目的和出行方式，都可能帶來不同的保險需求。對于選擇出國旅游的市民來說，如果目的地是奧地利、比利時、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、冰島、意大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、西班牙和瑞典這些申根國家，則必須投保包含24小時旅行救援服務的醫(yī)療保險。業(yè)內(nèi)人士特別提醒市民注意，根據(jù)申根國家的簽證要求，所有的短期簽證申請者都必須在遞交簽證申請材料時購買境外旅行保險，證明可承擔國外住院費用及醫(yī)療運返費用，醫(yī)療保險金額不得低于30萬元人民幣（即3萬歐元），保險期限不得少于一個月。

　　航空意外險最基本的類別

①機身險：機身及其附件遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU；②航空運輸險：空運的貨物遭受損失后得到賠償?shù)谋ｋU；③航空傷害險：飛機機組人員和旅客的人身受到意外傷害后得到賠償?shù)谋ｋU。通常是航空運輸險和航空傷害險同時承保；④航空責任險：與飛行無關的第三者因飛機事故遭受人身傷亡或財產(chǎn)損失得到賠償?shù)谋ｋU，又稱第三者責任險。此外，國際上還有多種涉及航空方面的保險業(yè)務。大多數(shù)國家的航空公司對旅客、行李、貨物的最高賠償額，執(zhí)行1929年《華沙公約》的規(guī)定（見國際民航公約）。這種保險一般包括兩個保險項目：飛機意外傷害身故/殘疾和航班延誤。航空意外保險一般具有高價值、國際化的特點，也就是說該種保險的賠付率極高，并且在適用于國際旅行人士。有人認為，選擇飛機出行是相對安全的出行方式，飛機的安全系數(shù)比地上的交通工具都要高，但是有很多時候，還是常常會出現(xiàn)航班延誤，而發(fā)生航空意外的情況也時有發(fā)生。但是根據(jù)中國空難的記錄，發(fā)生空難的頻率是年年有，大小不均，空中挾持案件在國際上也屢有發(fā)生。針對這種情況，許多業(yè)內(nèi)人士建議旅客購買電子航空意外險，以防不測。也許，不少人對于我國航空史上的那次特大空難還有印象：2004年11月21日21日8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機組人員在內(nèi)的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員，“11.21”空難事故中遇難人數(shù)為55人。沒有人愿意看到這些令人悲傷的數(shù)字，但如果說意外風險是難以避免的。則可以在這些意外來臨之前，事先購買一份合適的電子航空意外險。在平時，這樣一份保險可以為旅客的航班延誤減少損失，在旅客真正遇到不幸的時候，它可以為旅客的家人留下一筆保險金，帶給他們些許安慰?！?/dd>

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2024-12-02 17:53:05

實事資訊 孩子問起災難事件 家長如何回答

摘要：“也不知道馬航的飛機最近有什么新情況了。”開心保公眾平臺最近收到的用戶語音留言中，這一條非常特別，奶聲奶氣的聲音明顯是來自一名兒童，小編們一時束手無策，不知道如何回復。問過身邊朋友，發(fā)現(xiàn)不少家長都被孩子問過相似的問題。3月1日，昆明火車站遭遇恐怖襲擊；3月8日，馬航失蹤事件，劫機墜海眾說紛紜。最近的恐怖事件讓大人挺鬧心，大人關注的多了，小孩子難免也直接間接的接收到一些信息。懵懂的孩子們一定會充滿疑問。對于家長來說，這也是一個大難題。如何向孩子解釋這些可怕的恐怖事件，是否需要過濾，有些該說有些不該說？如何去預測孩子的反應，怎樣讓孩子感受到安全？個案1、害怕熟悉的世界像飛機一樣消失不見陽陽的爸爸自從聽到馬航失聯(lián)這個消息那一刻起，就不斷關注著事情發(fā)展的動態(tài)，家里的電視一直開著，網(wǎng)絡，微信，微博也一直沒斷過刷屏，他想第一時間知道真相。爸爸的關注也影響了5歲的陽陽，大人明顯感覺陽陽有些嚴肅、緊張、焦慮，平時不撒手的玩具也扔在一邊，總是湊在爸爸身邊問這問那。睡覺不敢關燈生怕爸爸媽媽和周圍的一切都消失不見。[對策]孩子對現(xiàn)實中意外和災難產(chǎn)生了深深的恐懼，她需要有安全感，尤其是來自父母給她的安全感，因此要多陪伴在其身邊，讓她感受到來自父母的保護，并且多花時間來安慰和緩解孩子的焦慮。2、害怕得不想上學，于是，媽媽把恐怖的消息與孩子隔絕起來何女士的女兒曉曉在越秀區(qū)某省一級小學讀一年級，前些天，她從同學口中得知，昆明火車站遭恐怖分子襲擊的事，學校的保安也嚴陣以待，每天上下學都看到警察在校門口巡邏，曉曉感到很害怕。有一天，放學回家后，她跟媽媽說，“我再也不要上學了。”還把自己反鎖在房間里。何女士看到女兒這么擔驚受怕，每天都連哄帶騙地把女兒送上學，然后把家里的報紙收起來，連每天晚飯一家人圍坐一起看新聞的例行活動也取消了?？傊?，她要把女兒跟一切恐怖分子的消息隔絕開來，希望隨著時間的推移，女兒的恐懼感會逐漸消退。[對策]若孩子已有恐怖情緒，家長應開門見山和TA談談何女士的做法其實不可取。孩子們在了解到一些恐怖活動后可能產(chǎn)生恐懼的心情，這時候開門見山地討論是更好的選擇。一般五歲以上的孩子就已經(jīng)能認知什么是暴力活動，但他們可能不知道如何表達自己的感受，這時家長就要主動引導孩子，問問孩子聽到、看到了什么、有什么感受。在孩子沒說出自己的想法、困惑或煩惱前，家長千萬要忍住不發(fā)言。同樣，家長要尊重孩子，不要強迫他們來討論這些特殊的事件。要細心觀察孩子的日常言行，了解他真正害怕的事情，然后對癥下藥加以解決。3、老擔心父母會死去而惴惴不安向女士的兒子今年上幼兒園大班，前段時間，向女士老是在外地出差，經(jīng)常不在家。每次一回到家，兒子就緊緊地抱住她，不讓她走開。特別困擾向女士的是，孩子從小到現(xiàn)在，感情很細膩，做事情都會看爸媽的臉色。他經(jīng)常對向女士說：“最擔心的就是爸爸媽媽變老，將來有一天會死去。”向女士和先生經(jīng)常開導他，有時還忍不住訓斥他是“膽小鬼，一個男孩子怎么能這么多愁善感呢”？[對策]從孩子的視角回答，“爸媽要很久很久以后，很老的時候才會死去”可能孩子的某些想法在父母看來是莫名其妙，有些父母往往會在這種情況下訓斥孩子，說孩子是“膽小鬼”，甚至給以處罰，這些都會對孩子的自尊心造成極大傷害。這不僅改變不了孩子的膽小狀況，反而可能使孩子的懼怕心理加重。孩子在不同的年齡階段都會有相應恐懼的對象，隨著年齡的增長、認知面的擴大，恐懼的對象和內(nèi)容會越來越深入，而這些都是正?，F(xiàn)象。其實，很多小孩都問過父母類似的問題，因為“死亡”對他們來說，是個神秘又恐怖的概念，在他們的年紀還不足以理解。所以我們應該注意考慮從小孩子的視角答疑，避免簡單直接的答案，不讓孩子產(chǎn)生近期就會發(fā)生的誤解。因此在回答時請務必加上“要很久很久以后，我們很老的時候才會死去”。這樣通過反復多次的強調，孩子才可能漸漸放心，才不會因為他的親人即將受到死亡威脅而感到恐懼和不安。4、“孩子會負擔不起”，家長主動過濾掉“慘事”“這么小的孩子，不應該讓他提前接觸社會的負面，他們的情緒會負擔不起，作為大人，我們只有保護孩子的義務，而沒有讓孩子了解真相的責任。”冼女士認為，無論反生什么慘事，都不要在孩子面前談論，一點壓力和刺激在他們的心里都非常大。她認為，學校的閱報欄有時候會放一些災難報道讓孩子閱讀，“這是我不能容忍的，有時我會向學校提意見，但學?？偸钦f，這是讓孩子提前了解社會，分辨真善美。”而面對戰(zhàn)爭或恐怖襲擊發(fā)生時，冼女士一貫的做法是杜絕孩子接觸這有關的新聞，做到不聞不問。[對策]家長應該適當跟孩子交流看法孩子不可能處于一個真空的狀態(tài)，總是能自主地獲得信息的渠道，對孩子封鎖一切壞消息基本是不現(xiàn)實的，家長應適當跟孩子交流看法。至于該告訴孩子多少事，要結合孩子的年齡和性格特點來決定。一起看電視、讀報，是幫助家長評估孩子反應的最佳方式，也是幫助孩子解讀信息的最佳方式。當大家一起討論自己的所見所聞時，家長們能自然地看到孩子的反應。這時家長就能根據(jù)孩子們的情況來討論更大的話題，比如戰(zhàn)爭和暴力。在這個逐步深入的討論里，家長要糾正一下孩子的誤解，同時表達一些自己的感受。家長也要注意，不要以一種絕對的態(tài)度來說出自己的想法，而要客觀地陳述事實。如果孩子們提出了一些天真的想法，可別笑話他們或立馬指出他們的問題，這樣會傷害到孩子。我們還應當做哪些事來幫助孩子擺脫因為看到恐怖事件新聞而產(chǎn)生的不安情緒呢？●平時和孩子多聊天，以親切、平等、友愛的氣氛讓孩子感受家庭的溫暖和快樂，從而增強他們的安全感?！窨隙ê托蕾p我們的孩子，幫助他們與小伙伴們建立深厚的友誼，鼓勵孩子在集體中大膽表現(xiàn)自己，增強他們的自信心。●培養(yǎng)孩子的興趣愛好，讓孩子多參加一些有益的活動，轉移他們對這一問題的過分關注。●對孩子的要求要規(guī)范，要一致，要寬容。避免孩子因此產(chǎn)生的無所適從、不知所措的狀況。● 培養(yǎng)孩子的責任感，防止對孩子過分疼愛和保護，多為孩子創(chuàng)設各種鍛煉的機會，增強他們的勇氣，并讓孩子逐漸懂得能承擔起對自己、對父母、對家庭和社會的責任是我們?nèi)祟惡蛣游锏谋举|區(qū)別?！癖M量克制自己的負面情緒，避免對孩子發(fā)泄。以免使得孩子因為害怕父母無故發(fā)脾氣而終日唯唯諾諾心神不安，最終導致其焦慮、敏感?！窀改笐鬟x電視節(jié)目和圖書，盡量避免讓孩子看那些悲慘恐怖的節(jié)目，或是一些兇殺、恐懼的新聞，加深對鬼怪的恐懼感。特別是睡覺前，切勿讓孩子看一些恐怖的片子而影響他的睡眠質量?！窀嬖V孩子你也曾經(jīng)害怕過。孩子特別愛模仿自己父母的言行，父母的榜樣作用對孩子影響極大。父母可以坦率地承認自己也曾害怕過某些東西，但現(xiàn)在已經(jīng)不再害怕它們了。這樣，孩子就會明白，他并不是世界唯一害怕這些事物的人，恐懼的心理便會得到克服。

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